作为国务院确定的三中心、两枢纽，成都在西南地区乃至西部地区的枢纽地位不言而喻。但由于地处深远内陆腹地，西南终端城市的区位劣势和对外开放的物流短板一直都是制约成都在更大区域和更高层次建设物流中心的瓶颈。蓉欧快铁是目前中欧之间运输效能综合*优的通道选择，它的开通给成都开辟了承东启西、面向欧亚的对外开放新通道，也为成都打造西部物流中心注入了新内涵。

　　蓉欧快铁：

　　中欧之间运输效能综合*优的通道选择

　　在直通铁路运输服务开通前，中欧之间的贸易往来更多地依赖海运和航空运输，运输时间和运输费用一直是难以协调和解决的现实矛盾。蓉欧快铁是继渝新欧、汉新欧之后的中国第三条国际快速铁路货运直达班列，因其在区位条件、时间成本和运输费用方面的综合优势，一经开通便成为名副其实的*具竞争力的中欧快铁。与传统通往欧洲的运输方式相比，蓉欧快铁的运输时间虽比航空运输多5天左右，但运输费用仅为空运费用的四分之一，运输时间也只有传统海铁联运的三分之一，属于综合性价比*高的运输方式。与国内其他国际货运班列相比，蓉欧快铁具备运输时间*短、密度*大、通关迅捷、安全性高、科技含量高、贸易便利化等诸多优势，已经吸引了越来越多的货物来成都中转。据成都市工商联组织开展的《蓉欧快铁与民营经济发展调研报告》调查显示，截至2014年8月，蓉欧快铁共搭载了100多家企业的货物出口欧洲，去程货源满载率已经攀升至90%以上，成为国内开行速度*快、开行频率*稳定、吞吐量*大的铁路货运直达班列。

　　新内涵1：

　　终端城市向中转枢纽

　　华丽转身的催化试剂

　　从地理区位特征来看，自我国东部往西溯流而上，成都是西向*后一个特大中心城市，四周被高山大川所阻隔，再无同级城市呼应，具备典型的终端城市特征。在传统交通条件下，由于缺乏更大的市场承接腹地，原材料与产品等运抵成都便会向省内分散转运或者就地消费，而成都制造的产品也更多面向中东部地区，西向、北向、南向的物流需求相对不大，物流的单向转移特征十分明显。因此，尽管成都是四川建设西部综合交通枢纽的主枢纽以及42个全国性综合交通枢纽城市之一，近年来综合交通运输条件和能力也日益提升，但一直缺乏能够催化综合交通优势转化为物流优势的条件。蓉欧快铁的开通运行为成都打通了西向的物流通道瓶颈，也提供了全新的视角来看待成都的区位条件。从欧亚大陆整体来看，成都是国内通往欧洲直线距离*近的特大城市，而且以成都为原点，到中国西部、中部各省会城市基本等距离，因此成都具备发展成为物流中转枢纽的区位优势。而蓉欧快铁开通后的现实情况也恰好印证了上述观点：截至目前，蓉欧快铁的货源地覆盖了西南、华南、华东等多个地区，按占比多少依次为重庆、四川、广东、浙江、福建、上海。

　　新内涵2：

　　长江经济带和丝绸之路经济带

　　联动发展的物流动脉

　　按照区域经济学理论，高效便捷的交通通道历来是强化区域合作、承载区域交流的重要载体。十八届三中全会之后，全国基本确定了四大区域发展战略，即京津冀一体化、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路以及长江经济带战略。蓉欧快铁的开通运行使得长江经济带和丝绸之路经济带联动发展有了载体支撑，也使得成都作为两带交会点的优势更为明显。向东拓展，蓉欧快铁可实现与长江黄金水道、沪蓉高速铁路和沿江高速公路的衔接，加大长江中下游城市与上游城市的沟通往来;向西延伸，蓉欧快铁为中国西部地区与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供了稳定、快捷、安全的物流通道，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。从这一层面来看，蓉欧快铁为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道，将长江经济带和丝绸之路经济带从地理空间上串联起来，成为两带之间外联内引、互动发展的动脉经络。

　　新内涵3：

　　区域物流中心向国际物流枢纽

　　加快转型的动力引擎

　　蓉欧快铁的开通运行进一步提升了成都在西南地区区域物流中心的地位，也为成都发展成为更大区域和更高层次的物流枢纽提供支撑。目前，成都已经同昆明、贵阳两市签署了合作利用中欧班列蓉欧快铁的框架协议，并积极吸引珠三角地区货物通过蓉欧快铁中欧铁路货运通道进出欧洲，这极大地拓展了成都在中西部地区乃至全国的物流市场腹地。与此同时，成都也正在启动成都和波兰罗兹两端转运中心建设，依靠蓉欧快铁的枢纽优势，有望建设成为继北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心以及面向欧洲、中亚的货物转运中心。可以预见，随着未来运行流程的再优化、运输时间的再压缩以及运输成本的再降低，蓉欧快铁在国际国内的物流影响力将进一步提升，其不仅是连接成都与欧洲贸易运输的区域性物流通道，更是助推成都由区域物流中心发展成为国内通往欧洲的国际性中转枢纽的动力引擎。