1工程简介湖北当阳机场修机库是目前空军内*大的机库。主厂房轴线尺寸长66~90m，宽64m，屋盖覆盖面积4603.9m2，主体结构为周边钢筋砼柱承重。钢门梁由双榀悬挑空间桁架组成门库屋盖为正交斜放双层抽空四角锥焊接空心球网架两种结构形式组合而成。钢结构总重525. ~9.45m的梯形，主桁架跨距66m，辅桁架完全悬挑。桁架下弦标高17m、中弦22m、上弦25.3~26.45m，总重214网架中弦为正交正放6. 6.0m网格，上弦与腹杆组成正交斜放抽空倒四角锥。网架三边支承在砼柱顶，一边与门梁钢架为弹性支座，其高度与门梁相同。网架全重183.4t见。

　　2钢结构施工方案根据经济性、适用性、科学性的原则及我公司施工技术、机械设备能力编制施工组织设计，采取地面分块拼装、整体提升、高空平移就位及高空合拢的施工方法。

　　3钢桁架施工钢桁架由两榀平行对称钢梁W1、W2组成，采用一台40t履带式起重机完成地面组拼，采用液压千斤顶群整体同步爬升后平移就位。

　　3.1钢桁架平、立拼将W1、W2对称分为18片，在M轴外侧履带式起重机行走路线的两侧以单元片分别进行平拼装。每段拼装采用钢登支承，用千斤顶调节上下弦的位置及标高。立拼顺序按单元由中部向两侧对称拼装，先拼W1，后拼W2.钢桁架各单元立拼时翻身下支点必须在钢登上，严格按设计位置就位。在地面钢登上各点根据起拱度大小控制高度。钢梁测量检查以主桁架为主，包括垂直度、平面位置、标高、起拱度等。**单位W1就位后与靠放架相连，进行校正后组拼W2相应单位及支撑系统，以尽快达到立体稳定。连续三段钢桁架组拼完成且各项指标均达到要求后，才可焊接三段钢桁架中的中段。以此方法完成整个桁架的焊接。

　　桁架组拼质量标准：桁架总拼长度允许偏差5 ~10mm，起拱度允许偏差5 ~10mm，水平度允许偏差0mm，垂直度允许偏差15mm. 3.2钢桁架整体爬升及平移就位钢桁架爬升设备采用2组4根爬升桅杆，高333m，截面尺寸为1.2mX1.2m，主肢采用D108X12无缝钢管。设计承载力80t（H=45m），每组桅杆拉4条缆风绳。上设滑移横梁、平移滑道、平移小车、止顶块及50t液压千斤顶2台（或25t4台）供桁架高空平移用。爬升采用8台40t液压穿心式千斤顶同步爬升钢绞线技术。

　　水平推力：GOk 5t，故满足要求。

　　**步爬升，同步爬升到设计标高。第二步平移，在桁架爬升至钢筋砼柱顶后，在提升横梁上采用液压千斤顶同步横向支顶滑移小车使钢桁架横向移动1.8m就位于设计位置。吊点、平移小车、门梁爬升、滑移平立面见。

　　4钢网架施工4.1锥体单元拼装网架跨内双坡起拱，其各列锥高度不等，均为斜四角锥。锥体单元均由上弦球、上弦杆、斜腹杆各4件组成，在胎模具上组拼。胎模根据各列斜四角锥的三维坐标组拼准确，这是保证中拼质量的首要前提。

　　利用胎具小拼单元锥体按图纸确定四角锥的锥高及锥顶投影，确定胎具，进行锥体的组拼、焊接。拼完一列锥后重新给出新锥高值胎具重新定位，拼法同上。

　　4.2钢网架地面中拼施工方法。中弦组拼以轴线坐标控制点为依据，在每个中弦球下砌筑承重砖墩并设置球座，精确调整球座标高。放好中弦球后测量球心标高，合格后进行中弦杆与球的组拼，重点控制网架起拱度及网格尺寸格方。用井字型抽拉式铁扁担同时吊装上锥体、上弦杆及相邻斜腹杆，一次*多可吊装一个锥体及7根杆件。在自由状态下组拼使不塞杆施工成为可能。网架地面组拼成54mX60m的网片，四周预留3.0cm网格的杆件待高空合拢。

　　安装顺序。由于采用不塞杆工艺，拼装顺序由中心向四周放射型组拼，采用五锥定位法确定拼装起始点，有效地控制了上锥体与中弦的相对位置。在自由状态下组拼使误差均匀地分布在网格内的各节点上，经分部验收后爬升。

　　4.3钢网架整体爬升整体爬升由6根带悬臂的桅杆群作承重桅杆，高39m，分别布置在网架平面的6点。桅杆间顶部及四周的缆风绳系好并收紧，垂直度误差控制在30mm以内。爬升动力为电子计算机操控的12台40t爬升式液压千斤顶。将重量为245t的网架爬升至设计标高见、3.爬升能力为40tX12=480t结构重量245t，则安全系数=爬升能力/结构重量=480/245网架吊点共24个。用钢丝绳系上弦球，为确保球体及杆件有足够的强度，不失稳，经计算加大杆件截面及球的壁厚。

　　检查设备、千斤顶、油路、泵站、控制中心，无误后经低空试爬后正式爬升。

　　价，缩短了工期，而且各方面性能良好，通过1年的沉降观测，沉降量已稳定在2cm左右。通过对该餐厅的地基处理，证明了采用CFG桩可取得良好的技术经济指标，只要选择合理的基础处理、施工方法和质量管理手段，完全可以保证工程质量，其综合经济效益与社会效益是可观的，具体有以下5点体会。

　　通过CFG桩的检测表明，拔管速率太快将造成桩径偏小或缩径断桩。施工过程中无论是振动沉管还是振动拔管都将对周围土体产生扰动或挤密。施工振动可使土体密度增加，场地发生下沉；不可挤密的土则要发生地表隆起，桩距越小隆起量越大，以至于导致已打的桩产生缩径或断桩，桩距越大施工质量越容易控制。因此在桩基设计时布桩应合理，桩距尽量控制在大于4倍桩径时为宜。

　　CFG桩与普通砼桩不同就在于桩体材料的构成不同，桩体配比更追求经济效益，在有条件的地方尽量利用工业废料做为掺和料，而在受力和变形特性方面没有什么区别。建议在桩基的应用上应**CFG桩。

　　CFG桩在施工时，如满足设计要求尽可能采用振动沉管机施工，也可用螺旋钻机施工，但造价要比沉管机高15 %左右。

　　要严格按规范施工，混合料拌和时间不得少于1.5min，成桩后浮浆厚度以不超过20cm为宜。

　　拔管速度（线速度，不是平均速度）一般为1.2~1.5m/min，拔管过程中不允许反插，否则将导致桩身掺土等缺陷。成桩后顶标高应考虑保护桩长。

　　基础施工开槽时尽量采用人工开挖。宜用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多的桩头，不可用重锤或重物横向击打桩体。在褥垫层铺设时中砂和碎石之比建议采用4：6，碎石*大粒径不宜超过3cm的级配砂石。

　　白有良，工程师。副处长，河北廊坊市130信箱4.4高空合拢网架周边合拢采用履带式起重机安装。4轴、15轴及L轴边网架，事先在地面平拼为9片单片网架，用起重机在跨外绕场行车吊至高空合拢施工。网架合拢杆件214根，合拢部分总重16. 5结语随着大跨度钢结构的飞速发展，更新颖、美观的结构形式不断涌现，这对于结构施工技术来说，既是挑战，又是动力，它迫使我们必须不断探索、不断创新，使施工技术的发展步伐时刻跟随结构形式的发展。

　　当阳机场钢结构工程的施工运用了电子计算机控制的液压千斤顶群同步爬升的先进技术，门梁的爬升综合了提升与爬升的经验，使工程绝大部分构件实现了地面组拼，有效地降低了施工误差，提高了安装精度。在地面组拼过程中还运用了杆件拼装不塞杆工艺，使网架安装精度大大提高。采取整体爬升的施工方法节省了大量脚手架的搭设，降低了施工成本、提高了施工速度。本工程为解决起重机起重量不足安装合拢难的问题创新了整体爬升后高空滑移的新技术。

　　许立刚，工程师，北京市南礼士路15号