中国物流成本高企 中企竞争力难以增长

　　近日，马士基集团发布《马士基集团在中国影响力报告》。报告指出，中国的集装箱航运连接度已经达到世界**的水平。

　　报告称，在2004年到2012年期间，中国的贸易增长总值达到19635亿美元，其中35%是通过发达的集装箱航运连接度实现的。在集装箱航运连接度推动的贸易增长中，11%来自于马士基航运业务的贡献。

　　班轮航运连接度是指在一个航线网络中，以指定的成本、在规定的时间内通过适当的服务将货物从一个地方运输到另一个地方的能力，其由班轮公司之间激烈的竞争、规模经济、频繁可靠的连接、高效的港口等因素决定。

　　班轮航运连接度的提升对降低中国贸易成本、促进贸易增长起着至关重要的作用。报告显示，班轮航运连接度每提升10%，中国贸易成本下降3%，同时中国制成品进口额增加6%，出口额增加9%.

　　马士基集团可持续发展部战略与风险管理首席顾问约翰。康诺普。邦表示：“中国的集装箱航运连接度已经在世界上遥遥**，研究也说明了高效的运输和物流方案对贸易发展的关键作用。我们希望，马士基集团能够在中国不断将物流挑战转变为增长机会，从而进一步增强中国的竞争力并实现可持续发展。”

　　尽管良好的集装箱航运连接度让中国的竞争力有所提升，但内陆物流成本高企仍然对增长构成障碍。中国企业深受物流成本过高之困，业务发展和全球竞争力受到束缚。物流成本高企的一大原因是行业过于分散，缺乏统一管理。对自身缺少物流管理部门的公司而言，在全国运送货物相当缓慢，而且货物需要在众多供应商之间周转，难以追踪货运，还会增加盗窃、破损等风险，造成浪费。

　　报告通过案例分析，证明第三方物流能够帮助中国应对众多物流挑战，增强其竞争力。研究表明，从2007年至2012年，中国的物流绩效提高了6%，这使得中国的贸易成本降低了19%.在这段时期内，中国的制成品出口增长总值达到7890亿美元，其中27%来自于物流绩效的改善。中国的物流业蕴藏着巨大的潜力，马士基集团旗下的物流公司丹马士凭借其物流管理能力和全球的网络覆盖，能够帮助在中国开展业务的公司降低15%的物流成本。