深度：逍遥子说包裹未来会消失，马云提的新物流究竟是什么？它将如何影响新

　　核心导读：

　　1. 阿里菜鸟为什么要着重强调新物流的概念?

　　2. 马云为何提出，物流可以是脑力劳动?

　　3. 新物流和新零售是什么关系?

　　在2018菜鸟全球智慧物流峰会上，不出外界所料，新物流成为核心议题。在提出新零售概念后，阿里巴巴董事局主席马云自称“主动要来发言”，在会上详细阐述了“新物流”这一概念。

　　新物流的说法在圈内早有议论，但这是阿里**次正式提出，在阿里2017年初提出五新战略(新零售、新金融、新制造、新技术、新能源)的时候，并未包括新物流。现在为什么提出第六个“新”?什么是新物流?从大会上的内容看，新零售在这次大会上作为新物流的相关概念也被反复提及。可见，新物流是伴随新零售相关的。

　　不过，一个新概念提出只有一句话，阐释需要很多年。花了两年时间，现在外界对于新零售已经耳熟能详。这次说的新物流和新零售又有什么关系?笔者根据对物流和零售两个行业的观察和积累，试着给出自己的梳理和解读。

　　在这次大会上，马云、曾鸣、万霖、张勇先后发表长篇独立演讲。在演讲中，几乎每一位都会根据新物流的理解，提出一个新的概念或者理念。

　　马云提出，未来物流应该是脑力劳动;

　　曾鸣(阿里巴巴学术委员会主席)提出，协同效应比网络效应更重要;

　　万霖(菜鸟网络总裁)提出，新物流能够让新制造和新零售无缝对接。

　　张勇(阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长)则说，未来的包裹将不是今天这个模样。

　　这些观点每一个都足以让人深思，那么他们之间彼此的逻辑又是什么?

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　　科技改变生存方式

　　在马云提出新零售以后，所有人都开始重视数据的作用。这在零售业实际上表现为两个部分，**部分是对于消费者数据的广泛采集和深度挖掘，另一方面，则是对零售业自身业务前后台的数字化。对应新零售讲的人货场，前一部分是人，后一部分是货和场。

　　但是新零售实行两年来，很多人在实践中也会产生一个疑问，数字化是不是就是新零售的终点?有了数字化是不是所有问题都能迎刃而解?

　　至少在*近一年的行业交流中，越来越多的人开始提到对于零售业供应链以及商业环境建设的问题。因为没有供应链改革和整个商业环境(税收、金融、法律环境)的配套改革，新零售还是难以独活。这也说明，零售的数字化是新零售的必要条件，但不是充分条件。至少零售业是需要物流供应链的相应改革，因此这次大会上，张勇就明确指出，数字化绝不是新物流。

　　我们回过头来思考一个问题，在新零售的征途中，人们反复强调数据的作用数字化，核心的动因是什么?笔者以为，是希望通过科技的手段和力量，来摆脱传统企业的经验主义。

　　零售业的特点在与细节多，零售业和物流业的另一个共同点是，强调现场管理，强调现场作业的规范性。正因此，这两个行业都留下了大量的经验主义并得以上升到理论层面的积淀。这些积淀是前辈智慧的结晶，但是在新的情况下，有时候也难免会有沦为教条主义的危险，无法与时俱进。

　　数字化是一种手段，让机器和系统逐步代替经验。但是数字化的前提基础是数据的采集和积累，在零售业已经发现这个问题，需要对零售业的基础设施进行大规模改造，才有可能适应数字化的要求。那么对于更加传统人力成本更重的物流业来说，问题是同样的。

　　所以，这几年来，菜鸟每年的峰会都被称为智慧物流峰会，现场每次也都成为了各种黑科技的大展示。核心原因只有一个，物流业的改变首先要让科技手段和智能设备，获得更广泛的应用。也就是对物流业的基础设施进行全方位的智能化升级和改造，让科技手段真正改变人的生产方式，数字化不过是这个改变的结果，而不是原因。唯有此，才能让物流业具备进阶的基础。

　　这也是为什么马云说，以后物流可以是脑力劳动。过去物流业对于大数据等科技手段的改变总是持保留态度，认为说来说去，总要有人去搬货吧，不能靠意念来瞬间移动吧。但是现在看来，越来越多的无人机无人仓，正在描述指向一个不可想象的未来。

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　　用户是一切供应链的核心

　　在峰会上，张勇作为当天上午的压轴演讲，显然有备而来。他说他曾经大胆的设想，未来还有包裹的形态吗?未来还需要这么多胶带吗?至少他现在可以肯定的是，胶带不需要这么多，这是绿色物流的趋势使然。

　　那么包裹真的会消失吗?这是不确定的，但是我们可以对照马云提出的另一个观点，他说菜鸟的使命之一就是消灭库存，这是中小企业的噩梦。

　　那好了，问题来了，既然要消灭库存，为什么无论菜鸟、京东还是苏宁，这几年都在尽可能多的拿地扩建仓库?

　　当然，同样是建仓，有一个明显的变化是前置仓和云仓越来越多，随着订单和消费行为的碎片化，仓储这一物流运转的原点，其形态也在发生改变。

　　这一切改变的核心目的是什么?笔者总结，就是真正把消费者当成所有供应链和价值链核心，围绕消费者重构自己的生产、物流、服务。这也是万霖说的，新物流让新制造和新零售无缝对接。

　　什么才叫无缝对接，还是借用盒马的一个概念，所想即所得，传输的链条越短越好，这也是前置仓越来越普及的原因。

　　所以，马云说的消灭库存，并不是消灭仓库，而是要消灭商品在库房浪费的时间，周转时间越短越好。

　　在此基础上我们再来思考包裹问题，为什么需要包裹，是为了运输、中转、分拨过程中的标准化，流水线化的操作，这是企业的需求，不是消费者的需求!

　　所以也许真的有一天，我们会和大大小小的包裹说再见，我们只是要包裹里的商品。

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　　协同和共享

　　在发言前， 被称为阿里巴巴总参谋长的曾鸣谦虚的说，自己是物流的门外汉。但是曾鸣却给出了一个重要的方向，那就是未来，协同效应会大于网络效应。

　　什么是协同效应，这包不包括现在的共享经济，共享物流?肯定包括，但是内涵更为广阔，也许需要一本书来解读。这里笔者仅提出一个问题，在一个彼此协同的世界里，对于企业的组织形态有什么要求?或者换句话说，什么样的物种更容易协同?

　　一个共识，首先是把企业做小，一个太过庞大的组织显然是不够灵活的。也不利于和外界沟通，这也算是企业管理界的共识。除此之外，还有什么?

　　首先，这应该是一种主动的协同，而不是被动的合作。

　　曾鸣说协同效应大于网络效应，在网络中*大的效应是连接，但是这种连接有很多其实是被动连接。无论是企业之间还是个人的社交网络中，很多连接是无意识随机的连接，并不一定产生价值，发起连接的人也不指望它一定有价值。

　　但是真正的协同效应，笔者理解首先应该是主动连接，而且有明确的价值诉求。这是协同效应的前提。在此基础上，当然也需要有开放和合作的心态。

　　第二，每个参与者需要重新定位自己在某个协同系统中的作用和角色。

　　每个企业诞生之初，都有自己的定位、社会分工角色和使命。是一个麻雀虽小五脏俱全的形态。但是在协同效应中，每个参与者其实需要重新定位。

　　这就像足球比赛中，理论上每个运动员的基本功都是要具备的，头顶脚踢、停传过带射都要会。但是在某个具体的场景中，在一定的战术思路下，每个队员的作用是根据战术需要重新定义的，有的人只需要传中，有的人只需要抢点，每个人都要舍弃一部分自己会别人也会的东西，才能让球队发挥出*大的效应。

　　第三，协同效应需要新的游戏规则。

　　如果是两家企业达成战略合作，那么双方可以用合同的形式，在法律框架下来明确彼此的权利义务。但是一旦多方协同，这已经不是仅仅依靠法律和约定可以明确的，需要一个真正量身定做的全新游戏规则。问题是，谁来制定这个游戏规则?

　　相对于零售行业，其实物流行业的协同更为明显。即使在传统的物流链条中，运送的距离越长，运送的标的货物越复杂，越需要多兵种的协同，正因此，在物流中才会有多式联运这个词。但是传统链条中的协同，更多是线性关系，就像接力棒一样。

　　而新物流所需要的协同，更多的可能是网络状或者是圈层状的，就像太阳系的模样。这个太阳是谁，前面说过，就是用户，消费者。

　　所以，笔者以为，真正的新物流时代，真正有权力制定协同游戏规则的人，应该是离消费者*近的那个角色。

　　张勇在演讲中指出，这些年在阿里的推动下，很多物流的节点环节都已经数字化，但是用户末端的数字化才刚刚开始。值得注意的是，末端的数字化，目前是在新零售和新物流的两种力量的结合中共同推动，这一进程或许随着新物流的提出会加快。因此，未来能够真正定义末端的物种，或许也不是今天已有的形态，或许会是一个新物种。