全渠道模式下的供应链共享与升级

　　传化集团创建于1986年，是知名的多元化现代民营企业集团，其中物流业务是传化集团重要的业务板块之一。传化在2000年左右开始布局全国布局物流和供应链，在现在已经有了一张全国的物流和供应链网络，目前已经成为一家服务于从生产端到流通端的整个供应链服务平台。

　　在CALTS2017第九届中国鞋服行业供应链与物流技术研讨会暨第二届全国鞋服物流经理人互动场上，传化云仓总经理张寒冰先生发表演讲《全渠道模式下的供应链共享与升级》

　　张寒冰总经理从物流供应链服务商这个角度探讨了全模式下物流供应链共享与升级这个话题。

　　他认为：从物流角度来看，供应链是一个非常性感的话题，高大上的名词，充满理想的;但是实际上做起来又是非常辛苦的事情，物流供应链的服务离不开仓库、配送等基础运营工作。这就造成供应链丰满的理想和物流实际运营骨感的现实之间有什么落差。

　　张寒冰把这种落差概括为两个点：

　　**点，企业都希望物流服务商的服务是越来越好，响应市场响应客户的响应度越快越好，同时又希望库存越少越好，用*小的库存做到*好的服务这是*佳的状态。但是现实中，大量的企业要不死在服务不够好，要不死在库存太多了，订单响应(服务水平)与库存和物流压力是反向相关，所以说供应链的精髓难点和艺术就在于怎么在服务水平和库存压力之间找到*佳的平衡点，即在服务不错的情况下，保证库存不那么高，这是整个供应链非常非常重要的一个思考点和支撑点。

　　以服装行业为例。服装是一个快消行业，讲究潮流，讲究市场的快速变化，市场变化非常快，服装的产品周期特别短，因此库存就不能高。而其他行业产品，比如化工，有一个产品901特效去油灵，二十多年前生产，现在还卖的很好，一款产品卖了二十年了，库存高点没关系，二十年后还在卖，一款产品卖三十年的也有，一个产品周期达到三十年，市场还有销量，那库存大我也不怕，我前面先生产，压库存没有关系。但是像服装类产品，产品生命周期只有一个月，只有两周，那就压库存就非常危险，但是为了快速响应市场必须大量生产库存，把库存赶紧生产出来推向市场，如果销售不像预测的那样顺利，产生库存，库存过季就变成死库存。大量的死库存严重侵蚀服装企业的利润，甚至威胁企业的生存，这就是服装企业做供应链非常难的地方。

　　另外一个，为了快速响应市场，物流服务商倾向设更多的仓库，放更多的货，离客户更近一点，每设一个仓库就可能会离客户近一点，但是这需要更多的库存填满仓库，也增加了搬运费用，这是做供应链过程当中非常难把握的点，怎么把握好理想和现实的距离。

　　第二点，企业都希望缩短商品和终端的距离，*好商品工厂下线之后马上送到消费者手里，中间不需要周转，但是事实上从商品下线到消费者手里，这需要漫长的等待，中间要经过很多个环节。可能部分快时尚服装企业，产品从工厂下线就到自己的门店销售了。但是实际上中国大部分的商品仍然要经过非常多的渠道非常多的环节。

　　从原材料供应链到工厂，再到总经销上，再到二级经销商，再到终端门店，再到消费者手里。传化做过大统计，在这个渠道当中，25%库存在工厂仓库里面，还有12%的库存是在途库存，还有63%的库存都在物流服务商的渠道里，在经销商渠道里，在门店里。但是更困难的情况是：知道大部分库存在渠道里，但是不知道具体库存在有多少，因为每个渠道之间的信息其实是不共享的，造成甲方企业不知道到底有多少货在渠道上，不知道渠道上的经销商有没有把货卖出去，甲方企业只把货给了渠道，但是卖的怎么样不清楚。服装行业是典型的品牌商线上线下渠道很强势的行业，有时候为了抢占市场，就把货先拼命压到渠道里，先抢占市场，但是过了一段时间，过了季节之后，渠道里面的货又退回来了，大量的退货又产生了，退货就把品牌企业压死了。

　　这条供应链里面*大的挑战在于整个渠道之间链条太长，长链条会把效率极大的降低，大量的库存就会积压在渠道里，导致物流运作的效率不高。这是张寒冰理解整个供应链的理想和现实之间的落差。

　　这样的落差怎么破局?张寒冰认为供应链上每一方都应该找到一个出发点考虑怎么解决这个问题。从传化云仓这样的物流服务商的角度考虑，仓库仓储是整个供应链制约的瓶颈因素，他们要找到更好的提升供应链效率，首先考虑仓库该怎么办，在仓库可以干什么事情，为什么仓库成为一个供应链瓶颈要素，应该怎么解决，目前的现状是什么样的。

　　**，部分传统仓库成为供应链黑洞。工厂的仓库还好一些，但是流通企业的仓库，现在基本上惨不忍睹。因为行业本身毛利非常低，企业上马系统改进管理的意愿低，因为这种投入可能把毛利全部吃光了，所以他们不愿意投入改善管理，如此这个问题会形成一个恶性循环。如果63%的库存都在这样仓库里面，会导致一个问题，就是这些仓库就成了供应链的黑洞，这方面是信息的黑洞，因为没有信息化，不知道库存是什么样的，周转是什么样的，根本没有好的统计，这里面数据没办法积累，就成了一个信息节点黑洞，不知道怎么样。同时也成了供应链成本的黑洞，出错率会明显提升，货物的破损率会明显加大，破损率高，没办法盘点，不知道仓库有多少库存。在这个点上，仓库就是一个黑洞，企业不知道里面成本消耗有多少。消耗少和多是一个问题，不知道是另外一个问题，实际上在流通领域，90%的仓库都是这个类型。

　　第二个、仓库缺乏共享和连接。举例说明，有一个品牌商有很多渠道，电商渠道、线下渠道等。多个渠道建设都会建设自己的供应链体系，这个时候会带来两个问题：一个问题就是仓储物流一定会重复，电商要建自己的仓库，线下的经销商也会建自己的仓库，也会找自己的仓储物流服务体系，同样的商品同样的货物但是放在不同的仓库里面。这带来了很大的资源浪费。另外，在一个区域内的库存信息没有被共享。在一个城市内，可能电商卖的断货了，但是线下销售渠道没有卖出去滞销了，一个城市内可能产品滞销和卖断了货共存，就是由于库存信息没有被共享，没办法实现整体库存调拨。

　　第三，仓容的闲置和爆满是同时存在的，需要物流服务的企业可能要满世界找仓库;而很多仓储服务企业是满世界找货，因为仓库空想出租。但是两拨人彼此找不到对方，因为没有一个平台给他们一些支持。

　　第四是整个链条从上游到下游信息没有共享，各个渠道各个环节，你不知道我我不知道你，没有共享和连接。

　　以上概括起来可以看出仓库成了一个瓶颈因素。很多中小企业要自建全国化的供应链体系，全国化的仓储物流体系，成本太高，自己建很难，但是又有这种需求。很多企业也有全国多级分仓的需求，需要仓面积不用太大，每个城市几百平，有这种需求快速响应，同时希望信息共享对应，希望可以知道库存实时情况，此外需要有一个全国化的仓储物流服务体系的商流匹配的供应体系，但是很难有很好的解决方案。很多企业在全国找很多服务商，每个区域找一个服务商，这样做成本很高，因为要管理很多家服务商，管理难度也非常大，没有更好的解决方案。而且市面上很多第三方物流仓储公司，要么很小要么很散，信息化程度很低，管理水平不高，这就是目前仓库会成为瓶颈要素非常重要的瓶颈的因素。

　　所以说资源共享协同是物流供应链升级的关键。怎么样共享和连接?传化云仓抓了一个点就是仓库和仓储，共享的仓储资源和分仓网络实现集约化和成本更低。

　　传化打造共享仓储的特点：

　　**，打造一个全国的仓储网络，在这个仓储网络基础上才能构建一个物流供应链体系。这个仓储网络有几个要素：共享开放的;可以按照客户需求做*小的产品化单元的计量。因为仓储资源共享才能实现集约化。很多行业都有淡旺季，如服装行业、快消行业、IT行业等。有些不同行业或企业的淡旺季是分开的，这就可以通过仓储资源共享实现集约化成本，应对波动的需求和分仓的需求。

　　第二个特点，这个网络至少有三级网络，是为了增加网络的密度，能够帮助一个商品的流通，从工厂出来就可以到消费者手上，相互之间可以连接在一起。满足多级分仓的需求。

　　第三，系统连接沉淀，来引导商品提前向消费者流动。

　　关键词就是做到提前，知道消费者大概在哪里，有什么样的需求，上生产和订单，让整个物流体系尽早尽可能早的向消费者所在的地方流动，这里面就需要库存的信息共享，订单的信息在上下游的链条当中能够共享，做到拉动和推动之间的平衡，这个时候物流服务商就可以做到提前备货，数据指导提前备货。