随着经济全球化的浪潮和信息技术的日新月异，港口发展史亦翻开了新的一页。过去的枢纽港已成为全球现代物流网络的重要节点。怎样利用我国已有的港口资源，发展现代物流业，适应经济全球化的发展，是业内人士共同关注的问题。本文仅以深圳盐田港物流与香港亚洲货柜物流的比较为例，谈些个人的看法。我认为，通过比较会给业内人士一些启示，这对发展中的盐田港物流乃至国内的其他港口物流无疑会有所裨益。

　　亚洲货柜物流与盐田港物流均是临港物流。亚洲货柜位于香港新界葵涌3号码头，在20世纪80年代初开始物流运作，由亚洲货柜物流中心香港有限公司投资、建设、经营、管理。伴随着香港集装箱运输业务突飞猛进地增长，至20世纪90年代中期亚洲货柜亦发展成为世界上*大的集装箱货物处理中心。亚洲货柜建筑面积达87万平方米，年集装箱货物处理量超过香港散货量的44%.它的出现推动了香港港航业的发展，大大地完善了现代集装箱港口的服务功能，为国际现代物流提供了良好的综合服务平台。其发展眼光独到、经营理念先进、市场定位准确和商业运作的成功为业内人士所公认。盐田港位于深圳市，已被深圳市政府规划为重点发展的物流园区。目前该港已建仓库近20万平方米，近几年盐田港物流业在港口集装箱吞吐量高速增长的拉动下得到了较快发展。

　　亚洲货柜物流与盐田港物流之比较1.企业物流发展条件之比较。

　　亚洲货柜物流中心香港有限公司主要股东是总部设在美国的环球货柜码头有限公司，所以，亚洲货柜具有港航背景和国际特色。该公司资金实力比较雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力，物流物业管理经验丰富，业内伙伴较多，机制灵活，但仅有土地13万平方米。

　　在盐田港，物流仓库投资开发商有15家之多，其中盐田港集团拥有比较多的临港土地资源、嘉里公司开展国际物流实力雄厚（今年，两家合资兴建的仓库面积达3.5万平方米的盐田港嘉里物流中心有望建成投产），多数开发商实力比较弱，投资力度不够，行业背景不鲜明，有的甚至管理体制僵化。

　　2.物流发展外部环境之比较。

　　亚洲货柜物流与盐田港物流均具有临港位置优势，都处于远东、北美、欧洲三大主干海运航线的交汇处，公路、铁路运输可辐射珠三角及全国。但香港在航线数量、航班密度、集装箱吞吐量、以及口岸、市场环境方面有优势，而盐田港物流在交通便捷程度、物流费用上具有明显优势。

　　——香港国际航班密度是深圳港的4倍，国际航线数量中美洲线是深圳的2倍、欧洲线是深圳的4倍，集装箱吞吐量是深圳的3.6倍。

　　——香港是自由港，基本不验货，通关环节少，速度快；而深圳港目前查验率保持在3%—5%，口岸总体运作水平与香港差距较大。

　　——香港码头装卸费率、仓租大约是盐田港的2倍，公路运输费较深圳高。总体看从深圳港口出运比从香港港口出运整箱货每柜便宜2000多港元，散货每柜便宜约3000港元。

　　——香港具有良好的法律、金融、保险、信用环境，深圳还需要长期地不断改进和完善。

　　3.规划、功能之比较。

　　——规划。亚洲货柜是一个中心、一个业主、一个项目，统一规划。规划用地面积13万平方米，总建筑面积87万平方米，仓库面积56万平方米。盐田港是一个园区、众多业主、众多项目，自主规划。仓储用地总面积近300万平方米，园区内仓库采用环状布局。

　　——功能。亚洲货柜主要功能是物流综合服务平台，全面货物处理、集散及分配服务；辅助功能有零售、体育、娱乐、餐饮、银行、维修等。盐田港物流园区功能为仓储、拆拼箱、加工等，功能定位比较窄。

　　——平面布置。亚洲货柜大厦分A、B两座，A座7层，B座13层，其中A1-6、B1-12为各种仓库，A7、B7、B12设候车位，顶层设写字楼，M层设维修服务间，底层提供银行服务，以功能分区，相互融为一体。其布置特点一是主行车线按等车流量设计，线路3条，上行2条，下行1条，全长27公里，占大楼面积的1／3，基本不存在交通瓶颈。二是大楼内设停车场，车位充足。三是大厦出租面积有仓库750—40000平方米、写字楼140—3300平方米不等，充分满足不同租户个性化自由组合之需。四是大厦设施先进、自动化程度高、安全性好。内设电脑自动控制交通系统、闭路电视安全监察防盗系统、自动通风冷气监控系统、先进的防火报警消防灭火系统。五是大厦设客户信息服务网，能提供电子租务查询、集散物流服务查询、物流操作管理系统、全面物业管理系统以及电子采购、电子商贸等。该系统具有兼容性，世界著名的第三方物流链管理系统可与其联网。

　　在盐田港物流园区，大多数仓库为单层或双层，在区内单个仓库独立分散布置。仓储公司一般只在仓库内设简单消防灭火系统和海关EDI报关系统。少有配套停车位，车辆停放无序，常常堵塞交通。

　　4.物流发展历程之比较。

　　亚洲货柜物流：1981年，亚洲货柜物流中心香港有限公司成立，拥有葵涌3号码头发展用地13万平方米、简易仓库一座。1982年—1985年，完成亚洲货柜物流中心十年发展规划蓝图。1986年，香港集装箱吞吐量280万TEU，大厦A座开工。1988年，香港集装箱吞吐量400万TEU，A座竣工，提供仓库面积17万平方米。1992年，香港集装箱吞吐量800万TEU，B座1—7层开工。1993年，香港集装箱吞吐量920万TEU，B座1—7层竣工，提供仓库面积26万平方米。1994年，香港集装箱吞吐量1100万TEU，B座8—13层竣工，提供仓库面积12.5万平方米、办公楼面积1.9万平方米。此时，总共为客户提供仓库面积达56万平方米。

　　盐田港物流：盐田港先后有15家左右的投资开发商投资建仓库，规模分别为1—4万平方米不等。1995年，盐田港集装箱吞吐量10.6万TEU，仓库面积达到3.5万平方米。1998年，盐田港集装箱吞吐量103.8万TEU，仓库面积达到7.4万平方米。2001年，盐田港集装箱吞吐量275万TEU，仓库面积达到19万平方米。

　　5.经营与管理之比较。

　　主要业务及收入。亚洲货柜公司既是投资开发商，又是物业经营管理商。业务主要有仓库与办公室租赁、物业管理和后勤支援三大块。大厦使用面积中的95％用于出租，5%自留。收费特点是提供的服务内容多，收费环节少。主要收费是租金和车辆人闸费。盐田港物流仓库开发商服务内容单一，仅有仓库租赁业务，故其业务收入也只是收取仓库租金一项。

　　市场定位。亚洲货柜目标市场定位在货代公司和仓库物流业务管理公司（又称集拼公司或操作公司），并不直接揽货和进行仓库物流业务操作，而是打亚洲货柜品牌，吸引大量货代公司的货源，仓库内的货物处理业务外包给操作公司进行。从而使市场秩序井然，各自专注于核心业务，形成利益链条。亚洲货柜的核心能力主要体现在提供物流服务设施以及对这些设施的管理上。进人大厦后客户享受到的服务一应俱全，比如物流信息服务、各种设施及设施维护、交通管理、冷气服务、穿梭巴士、银行服务、车辆维修、停车、体育娱乐、餐饮零售等需求服务。

　　6.发展模式。

　　亚洲货柜统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，集约经营。盐田港自主发展，粗放经营。

　　比较的启示1.港口物流平台由实力雄厚和具有国际、行业背景的公司集中投资开发经营，能够保证物流大型基础设施的投资强度，也容易建成规模化、知识含量大、运作水平高的项目，取得行业**的地位，稳定市场秩序。反之，容易造成低水平的重复投资和资源浪费，出现无序竞争、行业混乱。

　　2.有些大型国有港口投资开发企业有较强的资金和开发建设实力，土地资源丰富，但由于缺乏行业背景、业内战略伙伴和体制上的问题，在港口功能性开发方面反应滞后，丢失发展机会，也影响港口物流这样的新型产业的健康成长。大型国有港口开发企业应与行业跨国公司携手为港口物流搭台唱戏，会与高速发展的港口集装箱码头交相辉映，将港口业务做大做强。

　　3.盐田港的物流环境条件虽不如亚洲货柜，但同样具有临港优势，而且较亚洲货柜价格低廉、交通便捷、土地丰富，具备形成大型港口物流中心的条件。

　　4.亚洲货柜较好地实现了物流综合服务平台功能。进入这座大厦所有与物流有关的服务和操作都可顺利完成，集成效应明显，是物流、人流、车流、资金流、信息流的汇集场所，真正的物流中心。反观盐田港目前的许多物流仓库功能单一、规模小、业主多、效率低、单打一的模式受成本和资源所限，整体发展受到制约是显然的。

　　5.亚洲货柜较好地处理了服务和成本之间的关系。大厦内良好的服务功能，实际上是用高昂成本换来的。交通道路、停车场、信息管理系统等都需投入巨资，但高成本换来了优质服务，优质服务换来了高收益。反观盐田港投资开发商们大多是在容积率和造价上做文章，注重如何在地块上建一个省钱的面积尽可能大的仓库，以获得更多的仓库租金。缺乏对配套系统的建设，所以当仓库建成后，车辆停放、交通等问题就很快暴露出来。由于港口高速发展本身使土地成为稀缺资源，导致生产成本较周边地区要高，所以港口物流更要强调服务功能，通过服务充分发挥自身优势。

　　6.建设物流园区，科学、合理、切实可行的整体发展战略规划非常重要。亚洲货柜的良好发展得益于其规划的成功。盐田港物流，因其土地供应量大大多于亚洲货柜，所以在处理好集中与分散、整体与局部、重点和一般的关系，突出分区功能互补特色，解决交通运输和配套服务等方面的难度更大。所以更要吸收亚洲货柜的规划指导思想，形成一套完善的有行政效力的规划，高瞻远瞩地指导物流园区的建设。

　　7.港口物流发展的依据是市场。港口物流的需求与我国的经济增长率、外贸进出口额和所在港口的集装箱吞吐量是强正相关关系。亚洲货柜仓库面积的增长与港口集装箱吞吐量基本保持大约0.045的比例，盐田港这一比例大约为0.07.因此，过快的仓库建设投资增长，必须要创建新的优势、打破现有货运格局，还要有新的增值服务业务需求。只有那些服务条件好、地价和仓库成本低、实力雄厚的企业才能在竞争中胜出。

　　8.港口物流的核心业务是国际货代，大型船公司和具有国际背景的物流公司占据这一领域的绝对优势。由于国内企业缺乏灵活的机制等原因，还缺少与之抗争的实力。因此，采用亚洲货柜的投资经营方式是可取的，而且这也正是第三方物流公司的非核心领域和需求。

　　9.统一规划、建设、经营、管理的大型物流中心，不但具有规模化经营的成本优势，还可规范市场行为，合理配置资源，提高物流运作质量，改进口岸作业效率。当然，盐田港内目前不规范的、低水平的、重复的、小型的港口物流投资项目，在盐田港初期发展阶段确实起到活跃市场、降低成本的作用，但难以适应现代物流发展和物流园区建设的需要。尤其是目前一些盲目建设的小项目，互相争抢货源，扰乱市场秩序，对高质量的项目出炉是很大的干扰。所以，统一规划、统一建设、统一经营、统一管理才能保证盐田港物流园区大型物流中心健康稳步的发展。

　　以国际深水枢纽大港为中心的全球海陆联运网络，正随着经济全球化的浪潮逐步完善。第三方物流的专业化、可靠性、低成本、高效率将逐渐被越来越多的生产销售企业所认识，同时国际第三方物流对港口货物处理中心的依赖和需求也越来越大。一个能为全球提供综合性物流服务的平台，一定会在将来激烈的物流市场竞争中胜出，有实力、土地资源丰富的企业与业内跨国物流投资商的联姻将会是*大的赢家。