农村物流产业发展需要良好的政策环境

　　我国是传统的农业大国，农业在国民经济中占有相当重要的位置。尤其是在农业省份，每年都会有可以预期的物流市场需求。在城镇化热潮中，农村物流市场体现出三个特点，一是城镇化的推进，使居民更为集中，物流效率大幅提升，规模效益开始显现；二是交通条件不断提高，运输成本持续下降，农村和城市的差距越来越小；三是土地的集约化使用和农业科技的不断进步，使农资物流和农产品运输需求不断提升。因此，农资物流和农产品物流市场广阔，潜力巨大。

　　长期以来，由于制造业较为集中，我国的物流走向经常是单向流动，空驶率居高不下。而城市与农村需求互补，农村需要城市的工业产品，城市需要农村的农产品，如果能和农村的专业合作社、农产品产业集中区域结成对子，双方的物资流动就能畅通无阻。

　　但是目前的情况是，各大电商在价格战的硝烟中酣战，农村物流却鲜有资本进入。

　　幅员辽阔是我国的一大优势，这种优势使天南海北各行各业都能构成优势互补，以市场之手使资源配置达到*优化。而完全的市场化状态，也仅仅是一种理想状态，全国各地的产业互补，能否*终实现生产社会化，取决于产业发展的政策环境。

　　今年上半年，我国社会物流总额达到83.6万亿元，已经是一个相当庞大的数值，相关行业更是带动和影响着**、第二、第三产业的发展。但是截止目前，在政府组成部门里，仍然没有专门服务于物流行业的部门，物流业出现多头管理、职能交叉的局面。

　　在物流业基础比较好的地区，已经有地方政府成立专门的物流管理部门，收到了良好效果。一个物流园区项目的成立，需要协调国土、环保、交通等各个方面，获得政府部门的支持。农村的致富能手一般缺乏跑项目的综合能力，且政出多门的现实情况又大大影响了项目的进度，造成资源的内耗。而专门的物流管理部门成立以后，就可以集中协调各个环节，并简化程序，缩短审批时间，提高办事效率。

　　荆门市物流局的行政管理思路是：以城市物流园区为核心，辐射各个乡镇，按照“物流园区货运中心（货物）农村物流节点”的三级结构模式布局物流节点，解决农村“买难”问题；以农村专业合作社为载体，走“企业+合作社+农户”的路子，解决农村“卖难”问题。

　　在推动物流业发展的举措上，该市专门成立了物流业发展工作领导小组成立，各相关部门参与进来，形成多部门联动的格局。加强互联互通的物流运输体系及物流信息网络体系建设的协调，更大范围的为物流企业的发展优化配置各种资源。

　　仓储业的落地，为物流业的发展奠定了坚实的基础，再加上出众的区位优势，当地的物流产业越做越大，形势喜人。

　　因此，地方政府要充分认识物流业的重要性，及产业环境对物流的影响，加大扶持力度，打造优越的物流外部环境。这么说有点空，其实一个负责任的政府，无论有没有设立专门的物流主管部门，都会形成部门联动的机制，*大限度地简化办事流程，让物流产业在当地变得简单。