世界造船业高峰或已见顶中国应提高自主设计能力

发布日期：2008-06-09　来源: 货架产业网　查看次数: 147

核心提示：　　中国目前尚不具备建造豪华邮轮的能力，中国人可以分别建造出大型的船只和豪华宾馆，但要让两者统一到一艘豪华邮轮上，就相当困难。近日，我国大规模的造船基地――中船江南长兴造船基地一期工程竣工，年造船能力为450万吨。继美元贬值、钢材涨价、航运需求下降后，现在又有西方港口、船公司提出了“碳减排”，中国造船业应正视不可预见因素，以延续行业景气。近年来，中国造船业发展迅猛，挪威船级社(DNV)总裁麦恒力日前表示，随着今明

　　中国目前尚不具备建造豪华邮轮的能力，中国人可以分别建造出大型的船只和豪华宾馆，但要让两者统一到一艘豪华邮轮上，就相当困难。近日，我国*大规模的造船基地――中船江南长兴造船基地一期工程竣工，年造船能力为450万吨。继美元贬值、钢材涨价、航运需求下降后，现在又有西方港口、船公司提出了“碳减排”，中国造船业应正视不可预见因素，以延续行业景气。

近年来，中国造船业发展迅猛，挪威船级社(DNV)全球总裁麦恒力日前表示，随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后，全球将迎来造船业的平稳期，预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响，需要在设计水平和能力上更上一层楼。关键在于中国在船舶设计水平与能力上的缺位。重点是尚未形成造船业完整的供应链和在船厂安全操作能力的缺失。

　　据悉，马士基航运公司日前在上海实施仓储运输质量与能源效率方案，承诺大幅削减其冷藏集装箱(冻柜)的能耗与二氧化碳排放量，并进而倒逼装备供应商、货主及其他合作伙伴与自己同步。据了解，“供应链碳控制”一词正被西方航空公司、航运公司时刻挂在嘴上。西方社会对全球气候变暖非常敏感，众多企业在民意的推动下，努力减少经营活动中的二氧化碳排放量。

　　认为中国政府需要采取措施，引导船公司减少碳排放。挪威船级社指出，中国是能源消耗大国，能源的使用效率相对低下，中国2006年的GDP占世界总值的5.5%，但能源消耗量却占世界的15%。