法国里昂：欧洲高铁物流枢纽是怎么炼成的？

　　里昂，被称作是欧洲的丝绸之都，在物流产业发展方面有着丰厚的经验，也是与中国联系*早的法国城市，早在十三、十四世纪就通过意大利的威尼斯引进了中国的丝绸。

　　近日，中国首趟直达法国的集装箱货运班列从武汉开出，在原来的终点德国杜伊斯堡的基础上，向欧洲西南方延伸数百公里，抵达里昂。

　　欧洲重要的物流枢纽

　　位于法国东南部的里昂，坐落在西欧的十字路口，被地中海、大西洋以及东欧地区围绕，且在欧洲南北轴心上，是欧洲重要的交通枢纽之一。工业革命以来，里昂经济发展迅速，人口大增，到二十世纪末，已成为法国仅次于巴黎的第二大都市区和经济文化中心，在国际上享有越来越重要的地位。

　　基于以上优势，里昂在政府的扶持下，大力建设和发展物流基础设施，并注重物流人才的培养，使其物流市场不断扩张，成为欧洲重要的物流枢纽。

　　高铁货运立了大功

　　法国是开展高铁货运业务*早的国家。早在1984年，法国国营铁路公司和法国国家邮政局就在开展高铁运送快件方面做出尝试，同年10月便在里昂和巴黎之间开通了高铁邮政专列，*高运行速度可达270km/h。

　　高铁邮政专列的开行使得法国邮政在邮件和包裹的处理速度与成本节约方面都取得了良好的效果，不仅为里昂提供了改变运输方式的可能性，使其可以通过一种速度快、运能大的运输方式来更好地支撑自身发展。

　　一列高铁邮政专列的邮政车内部载重约为87t，其中，净载重能力(货物净重)可达到61t，而当时邮政飞机的载重仅为14.3t;高铁邮政列车在能耗方面也远低于邮政飞机，仅为邮政飞机的1/6。

　　高铁邮政专列的出色表现，使得法国邮政进一步重视高铁邮政服务网络的建设，逐渐建立起以里昂为中心的高铁邮政专列“轴幅”型运输网络，实现邮件和包裹的“门到门”运输。

　　法国高铁邮政专列的运行方式是通过联合公路运输，建立“轴幅”结构来进行的：高铁邮政专列担当运输链条中的“轴”，负责完成距离相对较远且运量较大的站点之间的货物运输，而包裹、邮件的货物短距离揽投、派送等则由公路运输完成。

　　到20世纪90年代末，法国传统的铁路邮政服务已完全被高铁邮政服务所取代。

　　此外，法国国营铁路公司还积极参与欧洲高铁货运(Euro C arex)项目，是欧洲高铁货运业务的重要参与者。

　　开通世界上**列国际高速货运专列

　　基于欧洲高铁快运项目，2012年3月，世界上**列国际高速货运专列从里昂机场出发，经高铁邮政专列东南线到达巴黎，在巴黎戴高乐机场短暂停车并装运其他货物，*后经英吉利海峡隧道高速铁路线到达伦敦国际机场。这标志着国际高铁货运专列已被成功研发出来，并具备了正常运行条件。

　　高速货运专列具有明显的运营优势。2012年3月试运行的高速货运列车的货物载重量可达120t，约为高速邮政专列的载重量的2倍(高铁邮政专列净载重能力为61t)，也远大于由普通货运列车改造而来的“Sernam2000”列车的载重量。高速货运专列的运行速度几乎与高速旅客列车的运行速度相同，达到300km/h，超越了高速邮政专列270km/h的运行速度。因此不管是在运载能力，还是在运输速度方面，高速货运列车均具有明显的运营优势。

　　重视协同物流，物流链各方供应

　　里昂物流业在自身发展过程中还产生了另外一种形式——协同物流。物流的有效组织管理需要准确可靠的信息，许多公司把自己保存的信息与其他公司共享，这种协同物流的形式开辟了双赢的合作局面。以企业资源计划和供应链管理软件的实用性为基础的协同物流管理，可以使物流链上各个不同节点的公司实现及时的信息交流。这种组织形式的赢利由所有参与者共同分享，可减轻客户与供应商关系紧张的局面，并降低成本。

　　在物流链的上游，与供应商之间的协同物流管理可以大幅度提高反应速度，并实现采购与供应成本的节约。供应商关系管理软件可以对供应商身份进行有效识别，评估供应商资质及准时配送能力，进行相关谈判，直接或间接招标，利用资源分析软件对供应商的风险率进行评估。

　　在物流链的下游，生产商与经销商之间的协同物流由客户关系管理策略决定。这些协同物流管理软件可以在整个物流链上对产品销售的制约因素进行有效预防和控制。法国火车和铁道软件公司专门针对这一领域设计出了多点和多仓式解决方案。

　　在供应协同管理或供应链库存管理策略设计方面，法国主要的软件公司英孚鲁公司(Influe)、艾维利斯特信息技术公司(EverestInformatique)、尤尼劳格公司(Unilog)等都在里昂设有分部，其中一些公司还可在协同物流管理中，提前预见不同合作者之间有可能出现的突发事件，如库存中断、生产停止、运输业罢工等。供应链管理软件的应用有效保证了产品路线及战略的预警管理。

　　协同物流管理的难点在于不同软件之间的兼容性问题。里昂劳格利塞公司开发出了进行多点决策管理的软件，通过企业应用集成解决方案来实现上述软件之间的无缝共享与数据交换。吉弗艾(GFI)公司提供的解决方案可以有效保证对电子数据交换技术接口的有效管理。蒂娜塞斯公司(D y naSys)开发的软件包含了与企业资源计划相关的所有技术。

　　艾斯科公司(ESKER)则致力于信息通信新技术共享软件的研发。然而，除了这些软件在技术方面存在的实际问题外，协同物流管理真正的困难在于企业理念与思想的变化。这是因为，协同管理要求对内消除不同职能部门之间的隔阂，对外改变客户与供应商关系中长期存在的对立行为。

　　物流管理咨询占据引导企业科技变革的地位

　　通过求助于物流管理专业咨询公司，往往可以改变这种情形，正如法国物流协会会长所说的那样，这些专业的物流管理咨询公司主要的任务就是“为企业提出改革建议，制定改革规划，跟踪改革过程，在复杂的科技世界中正确引导企业发展”。

　　在里昂物流业未来的发展中，物流链上每个参与者的角色都会发生深刻的改变：生产商将管理从经销商那里直接获得的越来越多的信息数据;物流公司将更多地采用直接转运形式;经销商与生产商应当共同协作，不再仅仅局限于单纯的库存管理，而是结合协同规划、预测与补给以及供应链管理等模式来扩大供应链。

　　物流信息化：不仅仅是为了效益

　　近年来，人们十分强调电子商务信息流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程。因为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统营销渠道来进行。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性和对电子商务活动的影响日益明显。里昂及时捕捉到了这一信息，许多大型商业集团都在自身传统物流经验的基础上，采取不同的方式克服电子商务带来的影响，并创建了网上超市。一些远程销售公司及其子公司凭借以往对个人用户的配送经验，也成为电子物流的主体。

　　物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。系统的每个物流单元都是围绕如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的物流系统，而里昂正是把提高效率视为企业提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，效益也随之而来。因此，里昂的业内人士对推广物流信息化的一个基本理念就是“效率是目标，效益是结果”。

　　里昂许多大型制造业企业通过运用信息化的手段引入供应链管理，由上下游的企业共同参与制定，将信息管理的范围扩大到供应商和客户，并将信息化的实施与先进的管理理念、客户的服务结合起来考虑。其结果是优化了流程，提高了效率、效益与客户满意度，增强了企业的竞争力。

　　现代物流业的发展经验表明，物流专业化的分工将会越来越细，国内物流业也应借鉴里昂物流业发展的经验，在重视物流基础设施与协同物流发展的同时，注重物流信息技术的发展，从而增强物流企业的盈利能力，提高我国物流业发展水平。

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