金融业与物流业如何协同发展?

发布日期：2008-06-09　来源: 货架产业网　查看次数: 127

核心提示：物流企业要实现服务开拓，需要金融业的支持;而金融业也需要物流业的战车支持，才能保证这项新服务平稳前进。由此，物流业与金融业，如何实现协同发展成为各方关注的一个焦点。长三角地区作为我国物流业繁荣地区，随着外资物流企业的大量涌入和竞合，其物流服务也开始向纵深方向发展。物流服务不再局限于传统的运输、仓储，而向供应链的深层开拓，物流金融就在这样的背景下出现。　　目前，物流金融作为一种新的金融创新服务产

物流企业要实现服务开拓，需要金融业的支持;而金融业也需要物流业的战车支持，才能保证这项新服务平稳前进。由此，物流业与金融业，如何实现协同发展成为各方关注的一个焦点。长三角地区作为我国物流业繁荣地区，随着外资物流企业的大量涌入和竞合，其物流服务也开始向纵深方向发展。物流服务不再局限于传统的运输、仓储，而向供应链的深层开拓，物流金融就在这样的背景下出现。

　　目前，物流金融作为一种新的金融创新服务产品，在国内一些银行中已经开始探索。而在物流业和金融业繁荣的长三角地区，更显出发展物流金融的区域优势。长三角地区拥有大量中小物流企业，面对不断升级的产业环境，除了物流企业自身面临资金压力外，物流企业服务的客户市场也需要能提供融合物流、资金流等一体化服务。

　　长三角：物流金融蓄势待发

　　
　　面临新的机遇

　　在距离奥运会近4个月的时候，招商银行选择这个时机在上海推出“点金物流金融”这一中小企业融资产品领域的创新产品，并与中国储运总公司、中远国际货运有限公司、中海物流有限公司签署了合作协议，共同打造物流金融平台。

　　业内人士分析，大力发展中小企业业务是招商银行今年战略转型的重点之一，这意味着物流金融的发展进入一个快速增长期。早在2月份，招商银行河南分行就与中国外运集团有限公司河南分公司、中储股份郑州物资流通中心、青岛中远物流一起，向河南省100多家企业代表首次推出了商品融资业务。

　　对此，招商银行副行长张光华表示， “零库存”是企业供应链管理的追求与理想，但实际运行中，库存占用在所难免，这使得供应链企业间交易成本增加、运行效率受到制约。而存货占用资金又导致企业流动资金不足。招行“点金物流金融”就是从打造先进的物流融资平台、整合创新内外贸一体化的金融服务体系的角度出发的。

　　银行资金与企业的物流有机结合，能够解决大多数中小企业因缺少固定资产而出现的融资难、担保难问题。在银根不断吃紧的情况下，不管是外资银行、中小商业银行，还是民间资本都面临着一个分散风险的问题，而物流金融的本质就是为降低交易成本和风险，金融机构利用第三方物流企业提供的物流信息和物流监管，依据物流供应链进行的金融服务活动。

　　对此，有关专家建议指出，物流企业需要通过与银行合作，不仅能为自己的客户提供物流与授信支持，也能为自身业务的规范与扩大带来更多的机遇。

　　而日前，银监会发文要求各商业银行在货币从紧的背景下，要确保全年的小企业贷款增幅不低于本机构今年全部贷款的平均增长速度，这也预示物流金融或将迎来了一个前所未有的发展机遇。

　　上海的龙头作用

　　长三角以占全国1%的土地、6%的人口创造了占全国20%左右的GDP、22%的财政收入、接近30%的国际贸易。GDP的年均增长率达到了11%左右，高于全国2~3个百分点。目前，人均GDP已超5000美元，现在到了寻求突破性发展的关键阶段。自1978年我国改革开放以来，经过二十几年的发展，以上海为中心的长三角地区已经成为我国*大的城市群和经济*发达的地区，同时也成为世界上一个重要的制造业基地和采购中心。

　　随着2008年奥运会和2010年上海世博会的来临，作为中国金融中心的上海将“打造国际金融中心”列入计划。早在2007年，由上海发布的《上海市现代物流业发展 “十一五”规划》(以下简称《规划》)就指出，到2010年上海要初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。物流业增加值年均增速保持在10%以上;物流业增加值占全市生产总值的比重超过13%;国际集装箱中转比重达到10%左右。

　　为进一步推进现代物流业的发展，根据《规划》， “十一五”期间重点推进三大领域的发展：一是加快发展以保税物流为特征的口岸物流，到2010年，基本形成包括国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易在内的口岸物流框架体系;二是面向上海和长三角制造业升级对现代物流的强大需求，重点发展以第三方物流为标志的制造业物流，到2010年，基本形成布局合理、形式多样的制造业物流分拨体系;三是适应城市发展和消费升级的要求，积极发展以电子商务为导向的城市配送物流，到2010年，基本形成以电子商务为纽带，区域配送和集中配送相结合的城市配送物流网络体系。

　　实际上，上海发展物流金融业具备一定的基础。自上世纪90年代以来，政府投入巨额资金，加快城市基础设施建设，初步建成和完善了海港、空港等海陆空重要集散枢纽以及公路、铁路、内河等综合运输网络系统，为上海物流金融业的发展铺好了路;随着上海高速、宽带、大容量的信息网络平台和EDI等骨干网络的建成，为上海物流金融业发展提供了信息支撑。

　　此外，华东地区商业发达，仅上海就有各类生产资料市场达160余个，商品交易市场近千家，全市连锁商业网点达3500多家。对此，业内人士分析，这些数字显示，上海现代物流业的发展正如日中天，这也就要求物流金融业的支持，使二者发展的协同效应得到更好地体现。

　　“以点带面”格局

　　在上海物流金融迅速崛起的同时，直接受其影响的当属长三角地区的物流金融的发展。就好比香港是整个珠江三角洲的龙头，上海是长江三角洲的龙头，香港物流金融与珠江三角洲一样，属于个体带动区域发展模式。

　　长三角两省一市近期公布的统计数据表明，随着人民币汇率继续走强， “破8”将成为我国出口外贸业的重要转折点。长三角既是我国民营金融发源地，也是国际金融发祥地之一。长三角民营经济是我国参与世界经济的重要支柱，需要国际金融作为转型的支撑。我们要打破壁垒，更好地发挥上海国际金融中心的辐射作用，在长三角地区率先调整金融结构，实现各种金融创新，更好地走在全国前列，服务于整个中国经济的发展。

据专家分析，根据长三角区域的发展趋势来看，构建离岸的长三角金融特区不可避免。长三角区域优势除了服务业、制造业之外，还有天然的港口优势，而港口不能只注重吞吐量，更应重视物流金融与航运金融，这是高附加值服务产业。因此，要将物流和金融结合起来，这对于长三角的外汇管理创新会产生非常大的作用。长三角作为我国外向型经济发达地区，集聚着一大批外贸出口企业，尤其是以出口加工为支撑的中小企业。

　　在众多投资者的眼中，长三角地区的金融实力是不容置疑的，其经济扩张发展的趋势也是必然的。而物流与金融的合作可以促进长三角金融机构不断扩大自身的发展空间，与国际接轨，将蛋糕做大。现在，国内外的优秀企业，都将眼光盯在长三角地区，有理由预测它将呈现出一种“井喷”式增长的局面。专家认为，长三角物流业和金融业的协同发展，必须要靠“以点带面”的发展形式，使高效率的环境下产生高附加值。

　　投资者认为，发展契机很重要。上海需抓住2010年的世博会的契机，依托上交所、外海交易中心、期交所等平台，将上海打造成国际物流金融中心，从而拉动长三角地区的物流业和金融业的发展。