恽绵：互联网+时代城市绿色物流及城市配送车辆需求与发展机遇

　　互联网+时代的变化

　　从企业看互联网+：信息与实业的关系越来越紧密。“互联网+”是在全国人大会议上***总理正式提出来的，互联网+要从信息开始说起，有了人之后有了语言，有了语言出现了社会，可以沟通了，后来有了文字又有了文化，文化开始了就开始慢慢的交流了，跟着文化后来有了印刷术，印刷术是媒介，有了更多的媒介我们的文化就开始传播了，后来就有了无线电，快速的传播，后来有了电视，看电视的信息量远比听收音机的信息量大的多，有了互联网带来的*大变化是电子商务，商务模式转变了互联网+带来的是真正的实业。

　　互联网+：从数据互联网到对象互联网。互联网今后会带来什么?现在互联网上弄得都是数据，今后互联网会把人类联系起来。今后在互联网+底下一定是对象的互联网，会把人联系起来，不信大家试试，我们一出这个门，大家都会掏出手机看一下微信。在吃饭的时候看见一个菜好了就拍个照片晒到微信朋友圈，对面坐的那个朋友其实说一下就可以直接说好的，但非不说，非要在微信上点个赞。人的交往被互联网连接上了，自己反倒省了，人的后面是组织，在互联网+时代一定是组织也要连起来，组织底下是系统，有供应链系统，物流系统，政府管理系统，技术组织系统等等 ，系统后面是应用，应用得到的是服务，*后到我们这一个是车，一个是物，城市配送就是这个。

　　互联网+下城市配送车辆的关注点。在九十年代，买车看不能装GPS，21世纪初讲究车的品质要好，对车的需求不一样了，现在讲物联网了，有没有传感器等等，未来会是物流活动，未来车还要承载物流活动，智慧物流很多东西是要通过车来体现，所以对车的关注和原来不一样了。

　　数据已经成为第四大生产要素。大家都知道生产的三要素：资源、劳动和资本。互联网+时代会变成四大生产要素，数据将是第四个要素。大家都知道马云喜欢无中生有，很多事情无中生有，菜鸟也是无中生有，*要命的是光棍节，本来大家很痛苦的一件事情，但是他拿来调侃，弄成全民联欢，**、二、三届光棍节把物流折腾够呛，有的光棍节买的东西等他有了女朋友了那个货可能还没收到呢。但是看去年和前年的光棍节，一点都不乱了，一周之内保证收到，因为有大数据的预测。广东人知道北京人喜欢买什么，提前就把货放在菜鸟库里面，所以根本就不是从广东发货，是直接在当地变成配送，这效率就高得多，这就是大数据，数据在物流企业经营过程中是非常重要的。

　　互联网+对我们意味着什么。之前说互联网是工具，现在互联网讲的是渠道，互联网能不能把车和货放在一起，所以北京有云鸟模式，全国各地还有很多的模式叫落地配，他把渠道联通了，物流企业要把互联网当成基础设施，当成你的车，你的库，你的人来看待，到这个时候你再跟不上就真的跟不上了，这是站在企业的角度看。

　　什么是绿色城市物流 　　当然，城市配送是非常重要的，到底什么是城市绿色物流?定义：在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，实现对物流环境的净化，使物流资源得到*充分利用。其实我觉得绿色物流一定跟幸福城市相关，幸福的城市是有人有物五光十色活力无限的，所以把物流挡在外面去，变成这个城市只有人没有物，这个城市一定是个死城。所以现在被逼的很多人拿着金杯车往城里送货，其实这是*大的悲哀，*大的问题。

　　真正的绿色城市物流到底有什么?咱们做企业的研究专修理论，**研究政府，第二研究市场，第三研究理论。真正城市绿色物流的三个基本理论，一是可持续发展理论，二是生态经济理论，三是生态理论。怎么让城市配送可以可持续发展，这有三个着眼点，**低碳，第二效率，第三服务。 　　低排放城市配送专业装备 　　生态能够持续要低碳，经济能够持续要效率，社会要持续服务要到位。低碳的城市配送需要什么?低排放车辆没有反光镜(如下图)，反光镜去哪的，它变成摄像头了。这些车辆如果上路我们的效率会更高。

　　现在各级政府非常大力支持电动车，但纯电动车有一个*大的问题，就是拿着传统车设计的底盘的箱子就把发动机换成了一个电瓶而已，完全不是按照电动车的基本要求和适用范围来设计的，所以有人买了电动车现在搁在那不用，说上马路牙子都上不去，所以电动车需要专用高效系统创新的城市配送专用的设计，这个真的是需要专门去设计，现在只是一个过渡的。

　　对于城市来说，搬运工很辛苦，但是看韩国的车(如下图)，韩国车的地板是80公分，低地板但是又重载，打开尾板就可以卸货。

　　城市配送专用车辆需求很多，而且城市道路越来越难，在路口营业卸货很麻烦，所以各种各样的移动营业厅出来了。

　　新的需求不断出现，有个好车还不够，还需要有个好司机，所以还要给司机培训，培训怎样节油驾驶。

　　如何做到高效率运营? 　　高效率的运营是怎么样的?有些重东西，比如客户需要一个设备，这个设备现在已经经营了，你要买吗不合适，我现在不卖，我送你一个，你拿去试，好用你留下，不好用我拿走，我就给你一个星期试用，那么那个设备有600多公斤我怎么弄，我用那个车拉没有这个东西我没法卸，所以我需要有装卸设备，同时有些配送的时候里面装有货架，装有笼车，这些相应的解决城市配送的个性化需求装备很必要。

　　交通部也做了大量的工作，可是我们公司的现在还在被罚，就被交通口的运管罚，我们明明是新买的车，这个新车的公告里就已经附注加装为改装板，总长度可以延长30公分，拿我们的目录给他看，他说目录是假的，拿工信部的文件给他看，他说我不看，罚了两万，所以这些事情我觉得要大幅度提高城市配送效率的，装了这个侧箱板我们省了一个劳动力，一年我们省6万，装这个只要一万七，我可以托盘化装卸，快速提高效率，但是就是因为我们一部分个别的问题造成我们效率不高。我们现在这些车有一个地方绝对不敢去，去就罚。

　　大家知道电商很重要，过去司机从前面下来跑到后面去开门，打开门拿出货物锁好门在跑到前面去，在人机工程上叫极度的不合理，所以能不能运用公共汽车式的车(如下图)，驾车室是直接通到后面的，所以驾驶室就坐一个人，司机从后面拿了东西就下去送货了，送完上来开车就走，每个点提高5分钟。大家想想是什么效率，如果这个人一天要送两百件，他要省多少体力，他效率多高，所以我们的车是不是也可以改成这样，但长途干线不能这样做。

　　再看科学规划，这是北京(下图)，北京大家知道城市越摊越大，所以大仓库都跑到外面去了，跑到外面去带来的是配送半径越来越远，我们公司在2000年配送半径是15公里，2015年配送半径是35公里，现在要是跑到京津冀一体化范围配送半径是65公里，你说我还叫配送吗，那是叫城际了。

　　所以我们觉得大型的存储仓和北京市区的配送小库要合一，存储库要存一天的货，当天晚上重型卡车拉倒配送中心去，所有的小的配送车辆不要跑到外面65公里了，早上配送完了就在继续装货，配送半径在15公里的*经济范围内。科学的规划也可以提高效率，从事驼背运输我们也觉得是可行的。如果有专用线，铁路部门开辟专线，拉几个闷罐车装的货，把这些装着货的车拉到车皮里拉进来，城区都能开。北京有广安门，就在二环附近，从这下来进行城区配送，配送完了又回火车站，把下午要配送的货装上又去配送，全都配送完了坐着火车回家，不拥堵城市，不去造成环境污染，多好啊。所以科学的规划是可以提高效率，降低成本的。

　　城市现在*大的问题在路权，物流企业几乎是很少有路权的，反正只要限制都是限制物流企业，物流企业比私家车的路权还要少，但是物流企业提供的却是公共服务，这是碰到的管理上*大的问题。城市配送效率的提高管理者非常重要。就这些金杯车，每个金杯车容积为3立方米，江淮长车4.2米，容积是12立方米，开一个车可以顶4个金杯车，可是偏偏不让一个4.2米的走，偏偏让4个金杯车肆意去跑，排放是四倍，占用道路面积是四倍，占用劳动力资源是四倍，效率却只有四分之一，我们明知道这样为什么还要去做呢?所以城市的绿色配送一定是一个系统的。

　　这是北京二环上拍的一个照片，我数了一下有13辆金杯车(下图)，我估计这些车装人的不多，这样的城市配送能绿色得了吗?

　　有了绿色的工具，有了绿色的驾驶员，还有绿色的管理体系。这跟咱们堵车的时候一样，大家看堵车的下面是货车，不到万不得已是不会开个货车去溜达，一定是城市生活所必须的。 　　*后看服务，服务要全方位，有专门的货运货车停车位，限制货车的停车时间等这一套管理体系都是有助于发展的，各种各样的城市配送布局应该组合用，当天津，北京，昆明在不断限制三轮车的时候，看看欧洲，他们用的是什么车，为什么非要采用现代方法而不运用更好的标准化的管理和引导方法的方式呢? 　　从2008年北京奥运会时有7万辆黄标车，7月1号禁行之后绿标车不到1万辆，我们公司紧急购买了10辆绿标车，转移淘汰了30辆黄标车，到上海、天津公司使用，我们用10辆绿标车把30辆黄标车的活都干完了，一点没耽误，原因有两个：一是能走奥运专线;二是夜间配送，三个司机开一辆车，24小时转，10辆车就把30辆车的活全干了，如果照此推论北京不需要7万辆车，2万辆就够，更不需要9万辆金杯。

　　还需要专业化高效率的智能的配送服务，拥堵条件下怎么办，大家看这是路径优化系统，拿着这个货，有这些订单，车应该怎么排序，怎么走效率*高，速度*快，时间*短，到处都在堵车，堵车之后线路要时时调整，这些系统在城市配送中可以起到很大的作用，可以帮助货运企业提高效率降低成本，但是这个系统很贵，物流企业估计买不起，可以通过整车厂来与车辆的销售于服务配套来解决。

　　这些非常有个性化的涂装也是幸福城市的亮点。