铁路货运改革构建“十三五”物流发展新生态

　　铁路总公司工作会议指出，“十二五”国家铁路完成货物发送量155亿吨，较“十一五”增长13.6%。通过实施以实货制为核心的货运改革，实行敞开收货，取消中间环节，改革运输组织，提供全程服务，极大方便了货主运货，在发展铁路现代物流上迈出重要步伐。(《人民铁道报》1月20日)

　　展望2016年，作为“十三五”的开局之年，也是物流业全面转型升级、步入新常态的关键一年。这对现代物流企业提出了高标准与新要求，铁路处于综合交通体系主干地位，在新常态下更应该实现突破，完成蜕变。

　　近年来，铁路货运结构正在逐步向现代物流转型，朝着更契合社会发展的方向改变。但2015年以来，受全球宏观经济增速回落与经济结构调整的影响，大宗冶炼物资需求大量减少，铁路的主要货源运量出现明显下滑。为此，铁路部门大力开展货运组织改革，零散货物、高附加值的货物运量逐渐呈现向好迹象。

　　据统计，2015年前三季度零散货物运输量同比增幅高达12.2%。其中，批量快运相关量同比增长7.6%，集装箱运输量同比增长5%。货运结构的变化已经非常明显，当前零散货物已经占到全部货运量的5%，而在3年前这个数字连1%都不到。

　　回顾过去，在现代物流市场竞争如此激烈的大环境下，铁路部门一手抓紧，一手放开，抓紧稳住大宗货源，放手一搏不断创新揽入零散货源，从“本”下手，对组织、运营、管理与服务等方面逐点优化，全力打造铁路物流95306网，拓开铁路物流“互联网+”新格局，开发个性化服务产品，大力发展集装箱班列，一步步构建铁路物流新生态。

　　国际方面，多条中欧货运铁路齐头并进，跨境国际物流风生水起，国际货运担当新生态“助力军”。随着渝新欧、蓉新欧、汉新欧、苏满欧等特色区域货运班列的先后开通，以欧亚大陆桥为主要通道的国际物流焕发生机，成为“一带一路”经贸合作和共同发展的国际黄金大动脉，新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚等国际经济合作走廊逐步显形。据统计，仅满洲里海关2015年累计监管发往欧洲的货运班列共542列，45558个标准集装箱，货值达18.69亿美元。

　　可以预见的是，如果铁路货运能继续保持稳步发展态势，铁路货运改革成效将逐渐显现，在 “十三五”开局之年，如何在物流生态圈内探寻新路径，在已有发展成果上找寻新特点，迎来新的发展黄金期，铁路总公司工作会议精神已经给出了答案。