“海进江”发展新模式 “互联网+”煤炭物流可行否

　　今年以来，随着煤价一路走低，在煤炭生产成本压缩十分有限的情况下，物流成本已成为煤炭生产企业降低成本的新大陆。在当前全国煤炭行业进入需求增速放缓、生产能力过剩和库存消化迟缓、环境制约强化、结构调整攻坚的“四期叠加”的新常态下，煤企转变经营理念、转变营销模式，势在必然，而煤炭“海进江”的物流通道是煤炭企业降低成本、开拓市场的必由之路。

　　据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国煤炭行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，我国物流成本占GDP比重达17%至18%，是发达国家的2倍。而煤炭物流成本所占比例更高，占比为*终价格的50%—70%。痛点越大，机会越大。目前，在煤炭生产成本降无可降的情况下，物流费用已成为煤炭生产企业降低成本的新大陆。

　　“海进江”模式，通俗地说就是北煤南运在华北下海，经海轮运输，在长江口各港口接驳，用江轮低成本运输到沿江消费地。过去十年间，华东和华中地区的煤炭消费量分别增长了50%和60%，吸引了众多煤矿南下寻找市场。

　　此模式不仅节省物流成本，进入交收库的煤炭企业还可通过这里的金融服务盘活资金，这对现金流极度紧张的煤企而言是绝对利好。“煤炭企业的煤炭进入交收库后可以通过仓单质押或货权转让的形式，提前拿到大约70%的货款。在此期间，交易商还可以在我们的交易平台上进行挂单销售，盘活存货。

　　运输成本问题，在煤价下跌的大环境下，凸显出了它的至关重要性。目前三种运输方式的价格差异如下：“现阶段，我国煤炭运输方式中，铁路运输成本是公路运输的一半，水运成本只有公路运输成本的1/3。煤炭销售价格随着物流成本增加逐步升高，煤炭‘海进江’的物流通道是煤矿企业降低成本、开拓市场的必由之路。”

　　如何打造“互联网+”煤炭物流平台

　　在“海进江”模式下，如何运用“互联网+煤炭”的思维，建立服务煤炭上下游平台，创新煤炭供应链管理方式，使煤炭整个产业链实现从上游矿方、贸易商、物流商，下游终端用户、港口乃至物流金融的产业合作新模式。

　　简单来说就是运用物联网思维，在煤炭洗选加工前充分掌握下游企业的需求如煤种、质量指标、数量等，按照需求组织生产，改变目前煤炭产品不能完全满足用户质量需求的现状。其次是通过建立公路煤炭车联网，吸引车辆以及运输实体注册，为供需双方提供配送服务。而交易中心通过车联网对公路运煤车辆实时动态跟踪，实现对公路煤炭物流的统一管理和调度。*后是根据铁路、公路运力和运价的实际情况，探索开发运价指数，为买卖双方提供定价参考。

　　新的尝试、新的突破，凸显了围绕煤炭供应链管理的三个创新：模式创新、营销方式创新、金融创新。从而实现了区域性现货平台的前店后场，服务大厅和储煤仓库的一站式服务;市场销售前移，促进实现产需双方直接交易，发挥多产地、多规格煤炭的汇集优势进行个性化服务，提供适销对路的产品，降低煤炭物流成本;依托央企背景，获得高额物流金融授信支持，解决煤企融资难题。

　　2016年将是煤炭行业上下整合的一年，围绕模式创新、营销方式创新、金融创新三个主要方面搭建好的“互联网+”平台能达到我们的期望，我们拭目以待。