揭秘汽车物流链条：运输背后的高成本

　　核心提示：

　　普通消费者对汽车物流知之甚少。一辆汽车从生产到运输再到消费者手中，到底要经过多少次转运?我们所购买的汽车的钱到底有多少花在了物流成本上?物流作为汽车产业运营的动脉，将直接或间接影响消费者。

　　运输途中的辛酸史

　　凌晨，4S店附近，经常能看到载满新车的大型卡车，为了避免被罚款，这些司机师傅们要赶在天亮前出城。司机师傅们马不停蹄的卸完货，就要匆匆离开。

　　不久之前，跟一位曾经跑过汽车运输的司机师傅聊天，他觉得跑一趟运输，*后只能赚个辛苦钱。究其原因是因为汽车制造商在找物流企业时就把物流价格压低。一级资质的物流公司扣掉自己的利润转包给有大型运送车辆的较小物流公司，这样价格进一步压低。实际运送的物流公司再扣除相应利润，跑一趟，司机师傅*后只能赚个辛苦钱。还要面临各种罚款。

　　这位司机师傅给我举了个例子“从宁波出发到北京1700多公里，单油费一项，至少就要4200多元的柴油，在过山东境内时因车辆改装外形罚款1400元，在进京时在白鹿出口又被罚款200元，如果按照运送里程计算，1公里费用0.6元，一趟下来，花费5天时间，*后一个人也就只能挣到500元多一点，而途中的餐饮和住宿费用都由个人承担，*后也就所剩无几了。同时还要承担运输过程中的大量风险。”

　　成本之困

　　目前，中国市场已成为世界第三铲车大国和第二大新车销售市场。随着汽车市场竞争的“白热化”，市场竞争日趋使得汽车制造商不得不重视成本控制，并自然而然地将成本控制的注意力转向素有“第三方利润源”之称的物流环节。然而，在汽车物流市场一片繁荣的表象背后，制造商对物流商似乎并不买账。

　　有调查结果显示，我国第三方物流占整个物流市场的18%，而在日本这个比例高达80%，美国则是57%。物流企业本身面临物流成本居高不下的难题。一项数据显示，目前，我国汽车物流企业公路运输车辆空载率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍。2009年我国生产一辆汽车的费用率为9.1%，生产一辆汽车所花费的物流费用高达3300元。

　　我国的汽车物流成本居高不下，究其原因，既有制度因素也有技术因素。首先，我国汽车物流环境和管理意识与国外相比还有很大差距，供应链流程普遍较长;其次，我国汽车企业物流管理和信息化程度不高，汽车物流标准有待统一;第三，我国的3PL(第三方物流)企业规模小，物流资源配置效率低下，特别是在公路运输方面，运输成本是欧美国家的2~3倍。居高不下的物流成本十分不利于我国汽车制造企业的成本结构和竞争力的提升。第四，物流运输方式单一。由于水路及铁路运输受地域和运力等因素的制约，公路运输一直占据着汽车物流的主导地位。据了解，一汽大众整车物流90%以上是公路运输，铁路运输比较少。不过，据经销商介绍，一汽大众发往北京的车有90%以上是铁路运输，并且火车可直接通往位于西四环的“八五四库”。铁路的好处就是运力大，运费低，安全，但时间长，如从长春发货到北京经销商提到车，可能需要一两周。同时铁路运输的总量会受到限制，而公路运输的好处是灵活，速度快，如长春到北京只需两三天，但由于轿运车的运力有限，一辆轿运车*多拉十辆轿车，且路上的各种收费太多，导致物流成本很高。

　　以一辆速腾为例，其运到北京的铁路路程长1000公里左右，一般物流公司的报价大概在2000元，若是通过公路运输，成本约比铁路运输高30%至40%。

　　破解之道

　　面对居高不下的物流成本难题，有专家表示，应通过降低库存、优化物流网络、加强信息化建设、减少供应链配送体系中的不增值部分来帮助客户降低物流成本。

　　具体措施包括以下几点：

　　1、 减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作;

　　2、 做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率;推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率;

　　3、 加快仓库收货速度，简化质量交接流程，改变物流调度模式，减少装卸、交接、验收时间;布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台。

　　4、调整水路运输比例，在汽车物流领域，水运的成本要比陆路运输低20%-30%，水运成本远远低于陆路运输。因此，企业应根据货物量和运输距离来调整水路和陆路运输比重，通过一个合理的比例来降低运输成本。

　　5、汽车供应链物流管理。按照区域或者种类的不同综合的分包给物流供应商，通过综合的外物流将零部件集中到整车厂，再通过仓库和内物流的辅助功能将不同的零部件分批次送至生产线上。这样相对提高了物流的效率，一定程度上降低了物流成本，也符合汽车行业要求协同性高的物流特点。