钢板弹簧的使用与维修

　　1行驶的平稳性，必须正确使用与维修。

　　期板弹簧的正碥使用严格按规定正确装载，不得超载或偏栽。因为钢板弹夙是按机动车辆的额定载质童设计的，超载后将使钢板弹簧在工作中产生较大的弯曲应力。

　　车厢里的重载时不能卸下，应用其他硬物将车厢支起，防止钢板长时间受重压。

　　在不平的路面上行驶时，应降低车速。若车速过快，特别是在重载的情况下，钢板弹簧变形幅度增大，频率增高，并承查较大的冲击载荷。

　　行驶中应尽量避免紧急制动。特别是在高速重载的情况下紧急制动，由于惯性力的作用，会使钢板弹簧，尤其是前钢板承受过大的弯曲应力。

　　机车转弯时，定要提前降低车速。若转弯过急，机车会产生较大的离心力，会增加外侧钢板弹簧的负荷，转弯越急负荷越大。

　　每行驶定里程后，应对钢板销和板簧叶片润滑。对板簧叶片进行润滑时可不必拆散钢板弹簧，采用以下方法即可用千斤顶顶起车桥，卸去钢板弹簧的负荷，将弹簧外部洗刷干净，以免润滑时将砂粒铁屑等杂质带人叶片之间，松开，形栓，用简易撑开器将叶片撑开，用尖嘴油枪将石墨润滑脂注人叶片之间。

　　要经常检，并紧固1形，栓中心，栓和板簧夹子栓，并要检，钢板弹偻各片有无裂纹或错位，检，钢板弹簧在钢板座上的位置是否正确，必要时应及时采取措施。此外，若吊耳销衬套磨损也要及时更换。

　　在安装钢板弹簧时，片与片之间要完全紧贴，防止砂粒进人。

　　钢板弹簧弹性减弱后的修复钢板弹簧弹性减弱，外观上现为拱度减小。因此，般要对钢板弹簧的拱度即钢板弹簧两端销孔中心连线至第片性。可通过拉线用直尺测量，也可用新板簧片进行靠合检要求同轮轴上左右两组板簧总成片数相等，总厚度差不得大于5，拱度差不得大于10若发现拱度过小弹性减弱时，可进行以下处理，以恢复其拱度和弹性。

　　冷轧校正法。以新板簧为样板，在冷态下锤击整形；或用专用设备冷轧碾压调校，直至叶片曲率半径符合要求。为消除整形和冷轧内应力，恢复其弹性，冷校结束后还应进行热处理，正火。将板簧加热至860880，保温35，后在空气中冷却，以消除残余内应力，获得细密的珠光体组织。淬火。将正火后的板簧加热至850，笥遥，N碌后，取出并夹置于特制的淬火架上，以保持校正好的曲率半径不变，再迅速放人锭子油中淬火。，回火。淬火后加热至400500，保温4050，1后取出空冷。若无条件进行热处理，可以冷校后用小锤敲击钢板弹簧若干次，以消除内应力。

　　后保温3min不得有过烧现象，再取出空冷以正火将正火后的板簧加热至840900后，烧透35夹在淬火架上并放人油池内淬火油温应控制在2070，12，后，取出空冷，淬火后的硬度应在53以上。淬火后24之内应回火，回火温度430，450，保温50，60，再取出空冷。经回火后的板簧硬度应为，39，45.不允许冷校正，不得有裂纹，且拱度应符合要求。

　　钢板吊耳销及衬套的修理当钢板吊耳销圆柱面磨损超过0.5，时，可先堆焊再车削，并进行面硬化处理，*后磨削至原状。

　　当钢板销衬套磨损严重，与销的配合间隙超过7或衬套损坏时，必须换新。

　　衬套压人座孔的过盈量应为0.120.47，与销的配合间隙应为0.060.25，过盈或间隙超限时应予以更换。

　　有的机车在钢板弹簧盖板中间装有橡胶缓冲块，以限制板簧的*大变形。若缓冲块损坏或丢失，应及时更换或补上。

　　损坏断裂或有裂纹的板簧必须更换，在组装板簧时应掌握以下要点。

　　清除板簧上的泥沙锈垢等污物，并在各片接触面间均匀涂上层厚度为0.150.20的石墨钙基润滑脂，以减小片间摩擦磨损，并避免进水生锈。

　　装复前先复，各片的曲率半径是否合格，不得将断裂的叶片截短作为短片使用，以免各叶片曲率半径不相同而傥合不良。

　　板簧夹子螺栓套管长度应比钢板宽度大2，套管与钢板上平面间应有4，的间隙，以保证各叶片在变形时能自由伸缩。

　　板簧夹子蜾栓，应从内，装人，以防螺母脱落后，栓划破轮胎。

　　板簧中心螺栓与孔之间不得有大于1.5的间隙，以保证各叶片在工作中不发生窜动。

　　组装后，各叶片应相互贴合，允许有不超过1.2，1的间隙，但间隙的长度不得超过相邻两片接触长度的14.

　　0形，栓的母应在满载情况下按规定扭矩般为60，90，均匀拧紧。拧紧时，应先拧紧前，形，栓螺母按机车前进方向，后拧紧后形螺栓螺母，栓露出嫘母的长度应为20mm.

　　责任编辑张圣虎