开给钢铁电商物流的

　　走在马路上，经常能看到一些厢式卡车上喷涂着“现代物流”的字样，似乎在宣示着：本车是属于某现代物流企业的运载设施。如果有兴趣的话，尾随这一类车来到车主的停放地，往往会发现，这其实仅仅是一家拥有数辆卡车的传统物流运输企业。如果这一类企业还拥有数台电脑的话，那里的工作人员就很有可能在介绍时标榜本企业已经实现了信息化……

　　随着电商平台交易不断增量，对物流也提出了新的诉求，而像上述物流企业形而上的做法是很难满足电商平台的新诉求的。为此，有些有资金实力的电商平台就以收购的方式搞起了自营物流，以弥补社会物流的不足。

　　这是一种没有办法的选择。由于自营物流投入较大，在一定程度上增加了投资方的压力，使平台不能全身心地做好专业交易这一件事。特别是作为大宗商品之一的钢铁物流，交易的商品具有很自我的个性特征，对存储、起吊、运输等各个节点都有特殊要求，并不是一般物流企业所能胜任的。除了要有专业车站、码头、吊车、铲车、大型载重运输车辆和承重基础良好的堆场、库房外，还须在专业化基础上，用互联网思维整合一切可利用资源，围绕降本增效核心，补足传统物流的短板，为现代钢铁物流智能化打好坚实的基础。

　　这里，笔者给钢铁电商平台的物流建设开了贴药，其中包括三味“药材”。建立布局合理、运行标准和作业联动的三大机制。

　　**味药：布局合理机制

　　有资料显示，欧洲一些经济发达的国家和地区，已经拥用较为完善、合理的物流布局，几乎每间隔500公里都设置一个物流村，承担和完成社会物流业务。在美国、日本等地，也有类似的第三方物流网点的布局。在这些国家和地区搞电子商务，基本上无须组建自营物流，平台产生的交易量可顺畅地全部交给第三方物流。这些第三方物流运用互联网技术，为平台提供功能集成的系列化服务，并能按需准时准量地把供给方的产品位移到需求方指定地点。

　　对照国内的情况，差距着实有点大。伴随我国经济高速发展，传统物流的短板日渐暴露无遗，整个行业存在散、乱、差的通病，有的地区还出现十分严重的重复建设、市场诚信建设体系不完善等问题，使得原本就受制于钢铁物流半径的物流问题，更是成了一道难以逾越的坎。

　　针对这样的现实，钢铁电商没有能力、也不可能对整个传统物流环境作出改变，**的出路只能在妥协中求生存。在这里，“求”是一个主动型的动词。在不断“求”的过程中，整合一切可利用资源，悉心规划钢铁物流流程，力所能及地营造和谐稳定的环境，实现布局合理化。

　　在布局过程中，首先要对当地历年钢铁物流数据和平台成立以来的交易情况作出分析，找出阻碍钢铁物流的节点，并作出合理布局的计划。途径有两条：

　　一是在现有物流仓储企业中，精选长期合作伙伴，并以平台为基础搭建数家企业以上物流联盟的架构，互通互用钢铁物流信息、资源和设施;二是针对钢铁物流短板，找到合适的场地，搞补缺型自营物流仓储。

　　这两条途径尽管各有利弊，但就投入而言，能找到长期合作伙伴是*划算、*合理的，不会使轻资产的平台压力加重，因而也就成为电商平台的**。

　　在精选过程中，先在以往合作顺利的伙伴里进行挑选，再与业内有较好诚信经营口碑的企业比较着选。更为重要的是，在选定合作伙伴、进入谈判阶段时，协议中所有的具体条例都要充分体现互联网“共融、共享、共赢、共进退”的理念，努力在可控范围内补足传统钢铁物流的种种短板。

　　对于钢铁电商来说，专业的事情要交给专业的团队做，因此自营物流仓储仅仅是整个钢铁物流布局中的“备胎”。只有在找不到长期合作伙伴和平台延伸服务有需要时，再去考虑自营物流仓储。原因在于：自营物流仓储初建时，一次性投入资金量较大，日常开支也不小，且需要花费一定精力维持日常管理。当然，自营物流仓储也有长期合作伙伴做不到的地方，能够做到随叫随到，便于与平台无缝对接，便于应对紧急业务，监控也是全程在握的。

　　当长期合作伙伴结成的联盟和自营物流仓储一起，与社会物流环境产生真正意义上的互联并发挥作用时，便将开始助推创新型钢铁物流环境的形成。

　　第二味药：运行标准机制

　　钢铁物流运行有一定规律，但传统物流企业为了本企业利益*大化，往往会按自身实际情况另搞一套企业标准。据一线钢贸商反映，为了保证货物的安全，各仓库提货流程相当复杂，有的仓库发一张货单，需来回折腾好几次，敲3~4个公章才能提到货。即便如此，仍消除不了潜规则带来的伤害，业内在不同时间段里都有运输途中不安全事故流传。有人说，如今的市场竞争不再是产品之争，而是经营模式之争，此话是有一定道理的。但是，如果遭遇到没有统一标准的物流，经营模式再好，*终还是无能为力。

　　从钢厂原材料供应到终端所需的各类品种规格的钢材运输，再到*终脱胎换骨似地成为各种各样设施和产品，钢铁物流运输过程形成了一条冗长的供应链。供应链的长度又决定了有诸多环节，这就需要有一定的规则理顺钢铁物流全程，使钢铁物流运行标准化。

　　钢铁电商物流也不例外。

　　笔者曾参加过一次与钢铁物流相关的标准的讨论会。其中，有一个是关于钢铁电商的。日前，已经有3个标准在网站公示。当然，在没有正式颁布实施统一的国标之前，钢铁电商作为一个交易平台，有义务承担钢铁物流的创新经营，以便为将要颁发的国标作有益的尝试。具体来看：

　　在组织职能上，钢铁电商平台对内需要确定现代钢铁物流系统的组织结构设置、整个物流程序的节点配置、定岗定员和合理分工等;对外需要与参与交易的双方和合作方进行有效沟通。除此之外，还需要将钢铁物流与信息流、资金流、商流、人才流进行统一调配，并配合有关部门进行物流空间组织和时间组织的规划，便于对各个环节所涉资源进行专业化整合和协调。

　　在计划职能上，根据平台覆盖面获得商流的概略，编制出年度钢铁物流的供应和需求计划、月度计划及钢铁物流所涉运输、仓储、配送和资金流向等各环节的具体运作计划。

　　在统筹职能上，由于钢铁电商平台涉及的面较广，交易主体交流频繁，参与人员众多，且受行情和行业发展周期性影响波动也大，其统筹职能也就显得十分重要。统筹需要为标准化打好基础，整合平台下属机构和参与合作方的有效资源，做好从钢铁生产原材料到终端消费各个节点的管理，为全面进入钢铁供应链管理和金融创造条件。

　　在共享机制上 ，对参与平台的交易方、合作方和下属企业的员工定期或不定期举办业务知识讲座，提高大家线上线下的各类业务技能，并建立统一的有标准文本的绩效考核和评估标准，对优胜企业和员工建立必要的激励机制。因为钢铁电商是一个平台，在设计利润分配方案时，应站在第三方立场上学会与相关方面分享。

　　与此同时，在流程设置上，应建立预警和风控机制。只要在标准化上做足功夫，统筹盘活钢铁电商全局一盘棋的前景才能早日实现。

　　第三味药：作业联动机制

　　对于钢铁电商平台而言，在处理日常业务时，需要有作业联动机制作保障，使各项指令落实到位。

　　钢铁电商诞生在互联网时代，就有了运用IT这一现代技术提供集成信息、物流、服务等功能的可能。目前，我国钢铁物流企业都配置了电脑，为应用IT技术创造了条件。目前已经被广泛应用的有条码技术、射频技术、EDI电子交换技术、机电一体化技术、语音识别技术、视频技术和地理信息系统、全球定位系统、时点信息系统等。这些系统和技术的应用，有益于钢铁电商平台整合现有资源，从全局系统的角度统筹处理好物流和商流、资金流、信息流之间的关系。这样，平台便于将钢铁物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道和商业渠道的集成、物流环节和制造环节的集成、物流渠道之间的集成等。

　　根据这样的集成需求，便衍生出形成系列的物流服务———除了传统的仓储、运输、加工、包装等服务外，还能通过线上线下互动，向上下游提供延伸的增值服务。如根据客户需求，进行市场调研和预测、采购和代理、物流咨询、配送规划制订、库存风险控制、贷款投放和回收、交易订单结算、专业讲座和培训等等。

　　钢铁电商服务功能的延伸，从一个侧面折射出互联网技术集成的魅力，使钢铁物流组织网络化不再是空穴来风，而能在具体环节实现自动化、机械化、无纸化和智能化。即便是一些传统设备，只要在IT经营环境中应用现代信息技术，也能成为现代钢铁物流供应链不可或缺的一个节点。当钢材在码头卸货时，这辆车就能接到指令及时赶到指定地点。而接到同样指令的吊车或铲车已经待命，等车辆一到现场，就能将一捆捆螺纹钢或一筒筒热轧卷装上车。从满载货物出发的那一刻起，这辆车就在监控之下，必须在预先设置的路线上行驶。到达目的地交库后，这辆车还将沿途捎带回程货物。途中，一旦车辆发生突发事件，平台监控部门也能在**时间获得相关信息，并在**时间作出处理决定，把可能造成的损失降到*低。

　　由于信息技术的应用，传统运载工具在整个物流中的可见度增加，大大减少了物流过程中提货难、延期交货、库存与运输等不可控风险，而且能在一定程度上减少或消除返程空载现象，提高物流设施利用率，从而为钢铁物流降本增效作出应有贡献。

　　诚然，世上没有包治百病的药。上述这三味药只是针对部分钢铁电商的通病开出来的，况且各平台的症状也不尽相同，用药剂量自然也不一样，且其中任何一味药都需通过线上线下互动渠道才能发挥作用，因此，而根除钢铁电商不赢利的通病仍将任重道远。