根据大型站场地未来发展规划，做好一、二级仓储网络布局规划近几年上海加大了运输基础设施的建设，除已经建成的大小洋山深水港、中环线，更有即将完成的东海大桥、规划中的虹桥枢纽，将对上海货运的流量和流向产生了巨大影响，因此在对已建成或在建的大型基础设施项目的货运情况准确预估的前提下，及早做好配合大型站场运作的仓储规划。在上海仓储一级网络中，南方陆上运输仓库区存在“缺口”，可以借鉴北方货运站场建设经验，资源共享，在陆上货运平台的基础上，构建南方陆上货运配载中心。从规划的物流园区、专业物流中心与仓储主要分布区的关系图看，随着大小洋山深水港物流园区、浦东机场枢纽的建设发展，奉贤、南汇、青浦仓储会出现一定的“缺口”，应当注意在周围逐步规划和建设一批国际水准的现代化仓储设施，以满足未来的物流需求。规划中的“虹桥枢纽”附近的仓储设施缺口也较大。
适应新型商业业态发展需要，建立市域（城市内部）三级仓储节点网络体系作为新型商业业态的无店铺销售，发展非常迅速，城市末端配送是支持无店铺销售的重要支撑。因此需要合理布局，以达到货物门到门的宅配服务要求，从而构建高效的城市末端配送服务体系。这些仓库建设的形态，应当选择小型化、现代化水平较高的方向；建设经营的模式可以采用连锁经营的方法，例如百联现代物流可以利用其市内仓库资源丰富的有利条件，与政府有关部门配合，合理规划布局，通过改造与新建，注意地价的成本、周围交通运输条件的限制，建设面向城市消费的物流节点仓储体系，可自用也可供其它物流企业租用，以解决城市配送成本高、卸货困难、时效性差的问题，从而从根本上解决客改货的现象。
加强上海仓储网络与江浙仓储网络的有效联结，构建长三角一体化的仓储网络体系建立针对大宗产品、危险品、低温品的长三角区域仓储网络体系，提高长三角的协作与效率。在物流规划中，对于主要专业商品，例如粮食、油品、汽车及零部件、机电产品、集装箱、水产品、危险品等进行面向长三角范围的规划，对于这些商品的区域仓储网络建设，也是仓储企业调整空间布局应当注意的问题。
对各区的仓储空间布局进行功能定位和网络优化市中心仓库存在分散与集聚共存的模式，一方面加强市内的传统仓库网络的优化与仓库改造，构建市中心区现代仓储节点的构建；另一方面加强市内仓库聚集区如北郊物流中心与其它区域仓库区的通道联系。加强市中心仓库搬迁管理，落实好搬迁仓库的新址选择工作；推动市中心区危险品仓库的对外搬迁。
仓储资源是城市得以生存和发展的基本条件之一。随着我国城市化进程的加快，人与物不断向城市聚集，特大及大城市以其巨大的吸引力，使得更多的人与物积沉在城市中，城市物流问题日益成为制约城市发展的瓶颈。解决城市物流问题的首要任务是认清城市物流资源现状，认清当前问题的根本原因，制定正确的方针政策。