从2002～2007年，CO2排放总量一直呈逐年上升状态，但增长趋势呈现上下波动趋势；能源结构碳强度在2002～2003年加速下降（-16.13%、-45.29%），在2003年出现负向*低（-45.29%），2003年之后逐渐缓和，2004年对于二氧化碳影响为负以外，在2006年、2007年基本稳定在1%左右；规模产业能源消耗率对碳排放基本上是正向影响（除2005年为-3.37%），在2003年影响*大为100.29%，；单位GDP的规模产业比率尽管不如前者波动剧烈但也呈不稳定状态，3年呈正向、3年呈负向，波动幅度不是特别大，但总体来说对于碳排放的影响很小；产业GDP的影响现为持续的碳排放正向贡献，并且在六年内基本接近10%，*高一年是2004年，达到15.47%.
从横向的年贡献差异看：2002年碳排放增长率在近六年内*低，主要影响因素是能源结构碳强度、规模产业能源消耗率和产业GDP，前者是负向贡献（-16.13%），后前两者是正向贡献（27.61%和10.58%）；2003年碳排放增长率比前一年有所上升（23.14%），主要影响因素是规模产业能源消耗率（100.29%），能源结构碳强度影响程度也较大，但是成负向贡献（-45.29%）；2004年碳排放增长率有了较小幅度的下降，其主要影响因素仍然为能源结构碳强度、规模产业能源消耗率和产业GDP，单位GDP的规模产业比率影响*小（0.68%）；2005年碳排放增长率继续下降，达到*低11.93%，与2002年基本持平，各因素都对其有影响，能源结构碳强度和产业GDP的影响为正向，规模产业能源消耗率和单位GDP的规模产业比率为负向影响；2006年碳排放增长率急剧上升，达到29.12%，影响较大的因素是规模产业能源消耗率和产业GDP，能源结构碳强度和单位GDP的规模产业比率相对较小；2007年碳排放增长率略微下降，达到20.71%，影响较大的为规模产业能源消耗率和产业GDP，能源结构碳强度和单位GDP的规模产业比率相对较小。
整体来看，代节能改善的规模产业能源消耗率和代减排改善的能源碳排放强度对碳排放变化率的影响较大，代产业价值重估的单位GDP的规模产业比率影响较小。能源碳排放强度和规模产业能源消耗率这两个分别代减排和节能的因素由于受到技术变化的非连续性本身波动较大，产业GDP整体上呈逐年快速上升趋势，而代产业价值重估的单位GDP的规模产业比率在2004年之后呈下降趋势，反映了产业价值估值在提高。
政策建议通过对影响北京市仓储运输业碳排放的各项因素分析，北京市在不断提高物流经济效益，扩大产业规模的同时，应当注意建立绿色发展理念，提高物流节能减排技术，提高物流各个环节中能源利用率，例如政府应完善和建立相关的激励机制和优惠政策，仓储企业充分利用新能源，运输企业积极探索降低碳排放的途径等。
面对经济发展要求和环境制约的双重目标，北京市已于2010年2月公布《北京市物流业调整和振兴实施方案》，仓储运输业的发展将成为北京市支柱产业，以促进北京仓储运输业的健康和可持续发展。本人认为仓储运输业降低碳排放可以从以下几个层面考虑：政府应完善和建立相关的激励机制和优惠政策，推动低碳经济的发展我国政府在哥本哈根气候大会上也明确示，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，要想实现这个目标，真正降低碳排放，企业要采取措施，政府要给予政策上的支持。国家发改委、财政部和环保部尽快碳排放税的征收标准制定，进行碳排放税的试点改革，并对试点仓储运输企业给予一定的补贴和税收的优惠；建立汽车充电和加天然汽网点，确保新能源汽车的运行。