初步建立起具有中国特色的粮食仓储体系在党中央和国务院的正确领导和大力支持下，经过我国粮油仓储战线上的广大职工和科技人员50多年艰苦奋斗和不断地生产实践与探索，特别是随着粮食流通体制改革的不断深入，粮食市场的全面放开以及科学技术的不断进步，粮油仓库在粮油流通中的重要地位与作用更加突出，对仓库的管理也显得更为重要。粮油仓储的管理包括行政管理（人事、财务、规章制度等）和仓储技术管理两个方面，管理的对象是仓储设施及全部固定资产和存粮；而管理的目标是“保好粮，管好库”，前者是后者的保证，两者都是必须做好的工作。
由于粮油市场的容规模，在这些库点中：仓容量在0.5亿斤以上的库点只占总库点数的6.8%，但其仓容量估计在总仓容中所占比例不低于40%.其余93.2%的库点均为仓容0.25亿千克及以下的中小型收纳库。这种大中小仓库配合的布局比较合理，基本适应目前我国粮油流通需要，初步形成了具有我国特色的仓储体系。
对我国粮食仓储业的展望首先，要尽快为实现粮食的“四散”流通而奋斗。
粮食“四散”流通，是世界公认*合理、*经济的流通方式。美、英、法等西方发达国家，早在上世纪20年代，就推行了粮食的“四散”流通技术。我国也从上世纪70年代开始推进粮油流通“四散”作业，至今食用油的“四散”流通已基本得到了推广，但对粮食“四散”流通，除世行项目所建的东北走廊线和从收纳库到大连北良港之间的汽车、火车装卸，储存，计量等环节初步实现外，其余库点还未能形成“四散”流通线。对于“四散”的优越性，可以说人人都能说出三条五条，可为什么进展却十分缓慢呢这里面有方方面面的原因。其中*重要的是它是一个系统工程，涉及粮食、交通运输、港口码头、计量以及财政等部门，需要相当的资金投入。因而，仅由粮食部门一家是很难完成的。就是粮食部门内部也涉及系统内的各部门各环节，部门间配合不好，利益协调不好，同样也是不可能实现的。但是今天推进“四散”，无论硬件和软件建设与过去比较，已不能同日而语。
利用世行贷款已建设了以“四散”为目标的东北、长江和西南3条粮食流通走廊。1998年中央又决定，用国债资金分3批建设仓容550多亿千克的中央直属储备粮库，这批粮库在仓型和设备配套等方面，都考虑了“四散”流通的需要。这些都为全面推行粮食的“四散”流通奠定了良好的基础。只要我们不遗余力，一条线一条线，一个环节一个环节地狠抓不懈，在不久的将来就有可能实现粮食的“四散”化流通，降低流通成本。为此，建议国家粮食局从现在起用3～10年时间，集中精力和财力，把推进粮食“四散”
流通作为工作重点。按照市场经济的原则，以大连北良公司为龙头，选择培育一个物流企业为载体，将已具“四散”流通雏形的东北走廊线为典范，认真审视总结运行中的经验和问题，将各环节进行合理匹配完善，达到以点带面、全面发展的目的。
其次，随着国民经济的不断发展和科学技术的不断进步，只有不断维护现有粮库的完好，才能适应今后储粮的需要，但从统计中可以看出，我国现有粮食仓储设施中，1983年以前所建仓容占总仓容的48.8%.另外，还有待报废和需大修的仓容达302亿千克。每年将有一定量的旧仓需维修改造或报废新建，以保持正常的储粮需要。为此，国家在安排投资计划时，每年应安排50～100亿千克仓容的粮库建设与维修改造资金计划，纳入正常的建设轨道，以保证储粮合理需要。
我国粮食仓储建设，经过50多年的努力，取得了举世瞩目的成绩，初步建立了适合我国储粮需要的仓储体系；我们的仓储管理，也有了自己独特的技术与经验。但是我们的流通方式、管理理念、管理成本以及综合经济效益等方面与世界发达国家相比还有一定的差距。
我们必须努力赶上或接近世界水平，以适应未来经济发展需要，在储粮保鲜、绿色环保等方面，不断向新高度迈进，为保障我国社会稳定和国民经济顺利发展做出新贡献。