汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的*复杂、*具专业性的物流领域。在我国，汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、资源浪费，已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。
然而由于国内各大汽车整车制造企业各自为政，每一家整车生产企业又有大概几百家零部件供应商，这些供应商为了能够响应整车企业对于零部件的需求而纷纷在整车厂附近建立仓库或者租用仓库。这样就形成了现在仓库过多的浪费现象，并且提高了零部件的成本。
这些成本基本上都加在了汽车零部件供应商的身上，这样既不利于零部件企业的发展，也不利于整车企业的长久发展。所以如何将仓库的数量降低到*少或者没有仓库，而是将库存都转移到运输中，是一个极其重要和有意义的问题。
一、运输和仓储整合的益处1.
通过整合可以降低物流的成本由于本文提出的整合是通过第三方专业的物流公司来进行，那么可以看到在整合之前运输通常是由供应商或者整车厂来进行，经常就会出现返程空载或者装载率低的情况，而现在由第三方物流公司来做，那么该公司将会出于经济利益的考虑而将本公司的零部件供应商的零部件整合运输，这样必然提高满载率减少返程空载率，降低运输成本。
通过整合在仓储方面也大有益处。整合后有利于库存量的降低。目前的供应模式已经造成了太多的库存和仓库的浪费。整合后的目标是大部分的零部件可以直接从供应商手中运至生产车间，而仓库中仅将储存用于突发订单的零部件。
2.满足准时制供应的需要JIT也就是准时制是由丰田公司创造的用于多品种、小批量、高质量和低消耗的汽车生产模式。目前世界上绝大多数的汽车制造企业都已经在采用这样模式，我国的汽车企业也已经或者开始采用这种模式。但是由于准时制供应需要强有力的物流作支撑，所以我国的汽车工业的准时制模式实行起来颇为费劲。采用整合的运输和仓储模式可以将运输和仓储完全交由一家第三方物流公司来做，那么第三方物流公司就可以在生产提前期很短的情况下，组织好所有供应商的零部件的运输，并且采用先进的信息系统在汽车制造企业和零部件供应商之间进行沟通，使得整个运输组织更加科学合理，可以保证按时将不同供应商的零部件存放在同一辆车里运输，并准时送至生产车间，使得仓库中存放的库存*少，并且在满足准时制生产的同时，降低了物流成本。
二、汽车零部件运输与仓储整合的前提1.汽车制造企业将物流业务至少是运输和仓储完全外包给第三方物流企业，而且此第三方物流企业有能力做好此项整合；2.更加贴近实际认为仓库不能达到零库存，也就是有一些库存会用来应付紧急的生产或者存放一些远距离供应商的库存，但是库存量不会很大；3.安排运输路线时仅考虑供应商离整车厂的距离而不考虑整车厂对不同零部件的时间的要求。
三、汽车零部件供应运输和仓储整合设计1.整合目标：①通过整合后的车辆的满载率能够提高②通过整合大幅度减少仓库的数量③整合后的系统的总成本较整合前有较大降低④整合后的物流服务水平能够提高，特别是第三方物流企业能够应用先进的信息系统更好实时地进行整车厂和零部件供应商之间的信息交流2.
整合的内容：**步：仓库的设计。
对于第三方物流公司来说此仓库要具有分拣、包装等功能，而由于仓库完全由第三方物流公司来设计和选择，主要应该包括仓库的选址和数量的选择这两个方面。由于希望设计之后的库存达到*低，而尽可能地将库存消灭在供应商到整车厂生产车间的运输途中，所以仓库的规模不会很大，存储的零部件业主要是远距离供应商和应付紧急生产的零部件。因此，在这种条件下，对于一般规模的整车厂来说一个地区采取一个仓库已经足够。而根据企业的实际情况仓库的数量会因整车厂规模的差异而有所不同。这样就大大减少了未整合之前仓库严重浪费的现象。
至于仓库的选址，根据一般的仓库选址模型，所求解的仓库的位置是到各个对象（供应商、汽车制造厂）的距离总和是*小。仓库与汽车生产商的距离很近的一个重要原因，在于如果遇到突发事件，使得某些供应商的零部件在某一时刻不能按时送抵生产车间，就需要仓库快速拣货，并按生产的需要进行零部件排序，即时送至生产车间。只有这样，才能来得及对突发事件进行处理，使得损失降到*低。另外，仓库距汽车制造厂近，更加有利于汽车制造厂和第三方物流服务商就零部件供应物流中的问题进行及时的协商处理。
当然在满足了这些条件的情况下，第三方物流企业还面临着到底选择自建还是租用仓库的问题，这就需要根据实际的区域和实际的情况来进行决策。
第二步：运输路线的选择。
运输路线选择的原则是对供应商的远近进行分析，并且采取循环取货的方式，将一个循环圈中的供应商的零部件准时地送到生产车间，不能太早，增加库存，也不能太迟影响生产。因此对于车辆循环路线的选择是很重要的，不仅要考虑到路程的问题而且要考虑到整车厂对零部件需求的时间的因素。因此在运输路线的选择中*重要的是对供应商顺序的安排。其实在这里可以将车辆路径问题VRP引进来，车辆路径问题一般用于车辆配送问题的解决，本文将运用这个原理来对近距离的供应商进行车辆路径的建模：（1）模型的假设在建立模型之前，首先需做如下的假设：在某一区域中有一个整车厂，其零部件的供应商有多个，每个供应商的位置坐标和整车厂对于其的零部件需求都是已知的，车辆的负载能力一定，但数量尚未确定，根据VRP模型是对于车辆（每一辆车一条路经，开始和终止都在起始点）所要经过的客户进行排序，使所有的客户都能满足要求，而且总运输成本*小。
（2）模型应该考虑的因素建立模型前，要对实际问题进行研究，需要考虑以下几个方而的问题：①仓库。第三方物流公司建立的仓库的技术，每级仓库的数量地点和规模；②车辆。车辆的型号和数量，每种车的容积和运作费用，出发时间和返回时间，司机体息时间，*大的里程和时间限制；③时间窗。由于零部件的需求时间不同，需要各个供应商协调；④供应商。整车厂对于供应商的需求，软硬时间窗，装载或卸载，地理位置，分离需求，优先等级；⑤道路信息。车流密度，道路交通费用，距离或时间属性；⑥零部件信息。零部件的种类多少，兼容性，货物的保鲜；⑦运输规章。工人每人的工作时间，车辆的周期维护。
（3）模型的建立设某一第三方物流公司有M辆车，需要对K个零部件供应商进行取货，其中整车厂对每一供应商的零部件需求量是g i（i＝1，2，…，K），每辆取货车的*大装载量为Q。设c ij表示供应商i到供应商j的运输成本，如时间、路程、花费等。取从整车厂出发，整车厂的编号为0，各供应商编号为i（i＝1，2，…，K），定义变量如下：1，车s由i驶向j X ijs＝0，否则1，供应商i的零部件任务由s车完成Y is＝0，否则建立此问题的数学模型：上述模型中，式（2）为车的容量约束；式（3）保证了每个供应商的运输任务仅由1辆车完成，而所有运输任务则由M辆车协同完成；式（4）和式（5）限制了到达和离开某一供应商的车辆有且仅有1辆。
四、研究展望本文的研究仅是*基础的一些理论的探讨，在零部件供应物流领域有很多值得我们去分析和探索的东西。在本文中所建立的模型只是将*一般的VRP的模式应用在零部件的运输路线的选择中，其间并没有考虑时间窗问题，这样就有待于进一步的研究。